起落架是飛機的重要承力部件，其重量約佔飛機總重量的5%左右，同時又是飛機故障及事故率最高的部件之一。
起落架承受著飛機起飛、著陸撞擊、剎車、轉彎、發動機試車、停機的各種載荷。這些載荷不僅有持續的靜載，也有很大的衝擊載荷和振動載荷。因此，世界上95%以上的飛機起落架都用超高強度鋼製造。
50年代初，美國人在4340鋼基礎上添加1.5%左右的硅，發展出了300M超高強度鋼，1965年正式將其用於製造飛機起落架。 超高強度鋼具有超
髙強度和很高的疲勞強度，可做到起落架體積小、重量輕、壽命長、使用可靠。在美國，90%以上的軍、民用飛機起落架都用300M鋼製造，並且還被其他國家引進使用。
可以說，300M鋼是世界上使用強度最高、綜合性能最好、使用最廣泛並受到讚譽最高的飛機起落架用鋼，已經達到了與飛機同壽命的水平，其最高規定壽命為5000飛行小時。
上世紀80年代，我國的航空工業在飛機起落架技術上，對比美國、對比西方來說，處於落後狀態，這其中的突出問題就是起落架的壽命短、可靠性差、故障多。對比300M鋼的5000飛行小時壽命，當時，我國製造的一副起落架的使用壽命僅為200~500小時，有的甚至使用幾十小時就出現裂紋，也就是一架飛機的服役生涯要不得不準備多副起落架來替換。起落架的缺憾，必然影響戰機的飛行訓練和飛行安全！
70年代末、80年代初，趙振業院士帶領他的團隊花了13年時間研製成功了我國的300M超高強度鋼長壽命飛機起落架。用國產的300M超高強度鋼製造的飛機主起落架（全部構件），做到一次成功達到長壽命，疲勞試驗3000飛行小時未失效；5000飛行小時未失效；增加加載荷30%，繼續試至6000飛行小時仍未失效。這一性能指標，已經是超過了當時美國的F-15、F-16飛機起落架5000飛行小時世界最高規定壽命。
300M超高強度鋼，國產、並工程化成功應用，這項成果獲得了1992年的國家技術進步一等獎。其中的趙振業院士名列第一。而如今300M超高強度鋼，已廣範應用於十多種先進型號飛機，包括說90年代的“神秘戰機”殲-10。
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