梅州市供電局與梅州市粵運汽車運輸有限公司合作的充電站項目——五洲城公交充電站即將完成建設，這是梅州市充電樁建設推向公共交通運營領域的又一舉措。今年，梅州供電局將在梅州市建設充電站42個，充電樁120個。
與公共領域的新能源汽車及充電樁的率先發展相比，民間新能源用車及充電樁建設卻持續處於滯緩狀態。作為一個山區城市，該通過何種模式，為新能源充電樁的建設增添動力，推動行業發展？
公交系統率先示範建設使用充電樁
據悉，一直將新能源運用作為發展抓手的市公交公司，目前的新能源公交車已經達到1172輛，佔該公司公交車總量的70%。為保證純電動公交車的正常運營，公交公司與本土智能充電樁製造商廣東華力電氣股份有限公司合作，投入使用了將近500臺雙槍直流充電樁，變壓器總裝機容量達14500KVA。其所有的站場都採用立體開發模式，將充電站和光伏發電站相結合，在充電樁供電模式上做出示範。
作為充電樁建設的主力，梅州供電局這兩年來已經在內部機構、政府部門、旅遊景區、高速公路服務區初步佈局了充電設施，目前，該局在梅州範圍已建成23個充電站和67個充電樁。
該局除了在供電系統推廣建設充電樁之外，還在蕉嶺逢甲公園、興寧刁坊毅德城、平遠縣人民政府等公共區域建立了16個充電樁，在梅河高速興寧服務區、長深高速蕉嶺服務區雙向建設了20個快速充電樁。
充電樁建設在各縣陸續起跑
在《梅州市發展和改革局關於落實2018年全市充電基礎設施建設任務的函》（梅市發改交能函〔2018〕15號）部署下，興寧市政府率先發布了關於2018年充電設施建設的任務通知，落實充電站（樁）建設用地、資金、政策等支持措施。
從興寧市發改局瞭解到，通過機關事業單位的示範引導，在程序上簡化審批程序，投入運營純電動城市客車294輛。截至6月底，按照新能源汽車充電樁（站）等配套設施建設的統一規劃，已經新建了3座新能源汽車充電站，50個新能源汽車充電樁投入運營。此外，內部充電樁已投入運營的達到了52個，城際高速配備的充電樁20個。
新能源汽車使用環境逐漸優化，有效地推動了新能源汽車的行業發展。據瞭解，在購買新能源汽車車企補貼充電樁建設費用等協同推動下，興寧的新能源汽車已經接近400輛，增長加速。除了機關事業單位購買充電樁的模式以外，由建設公司投資充電樁並維護運營的模式也得到初步探索。為了給顧客提供更好的服務，興寧有些酒店就在停車場投資建設了快慢充電樁。
對照梅州市發展和改革局在2017年4月份印發的《 梅州市電動汽車充電基礎設施規劃(2016~2020年)》的任務闡述，除了城際快充站、公交充電站方面有序發展，全市多數縣在公共充電樁、內部專用充電樁都屬於較為落後的水平。
出臺多政策為充電樁建設解決困難
充電樁的滯後，也影響新能源汽車市場發展。今年上半年的汽車入戶量是39035輛，其月新增量與新能源汽車月增量相比，差距達到近90倍。而全市的新能源汽車的總入戶量尚不足2000輛，較三年前僅增加了數百輛。這其中，大型公交汽車的比重大且難以超越。通過公共交通企業率先應用新能源汽車的模式來帶動行業發展，目前已經顯示出動力不足的狀態。
按照日前省發改出臺的相關政策，2018年7月1日，我省各類已安裝獨立電錶的電動汽車充電設施用電，統一按大工業用電峰谷電價執行。且全省各類已安裝獨立電錶的電動汽車充電設施用電均免收基本電費。同時，為充電樁建設解決困難的建設補貼政策、土地政策、配套接網政策都已經陸續出臺，新能源充電樁建設可謂箭在弦上。
可是當前購買新能源汽車，經銷商會對家用充電樁建設提供一定的資金補貼，有些甚至是免費贈送。但在車位緊缺的城區，要讓充電樁走入小區卻顯得很困難。
梅州市晟成汽車貿易有限公司（北汽新能源4s店）的相關負責人還提出：“新能源汽車技術已經相對成熟，進入梅州的新能源汽車企業也慢慢增加。促使市民購買新能源汽車的無非是相對於汽柴油汽車顯著便宜的用車成本以及便利的使用環境。” 他認為，專用充電樁和公共充電樁建設的帶動作用非常重要。
鼓勵民間資本多元合作參與充電樁建設
根據省發改委的相關要求，至 2020 年，梅州市需建成充電站 25 座；公共充電樁 700 個，內部專用充電樁 8500 個。接下來，梅州市如何對充換電基礎設施專項規劃，在合理佈局和適度超前的原則下兼顧速度與質量完成下一階段的充電樁建設，成為新能源推廣較緊迫的問題。
目前，投資一個慢充充電樁的市場價格大約為1萬元。一個快充的市場價格則在4-10萬不等。此外，還需配備大量的電力設施，大範圍的配備充電樁是對資金的考驗。不僅如此，在技術層面上，新能源充電設備的更替速度快。除了當下的有線快、慢充之外，無線充電、超級快充等新模式已經進入試運行階段。而各地區建設又存在較大的不平衡性。綜上多個問題，是充電樁建設推廣模式不得不考慮的問題。
2015年8月，深圳發改委制定了《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，打破了電網、公交等資源建設充電樁“單槍匹馬”的局面，鼓勵社會資本以獨資、政府和社會資本合作（PPP）等方式參與充換電基礎設施建設，打開了建設模式之變，令充電樁建設在不到一年的時間裡暴增4倍。
廣東華力電氣股份有限公司董事會秘書吳文強就表示，從現狀看，社會資本對於充電樁建設較為熱衷。作為汽車智能充電系統的供應商，有意願協商通過多種模式按照規劃參與公共區域充電樁的建設運營，打造完整的新能源汽車生態鏈，為充電樁產業發展添加動力。
合理佈局，兼顧效率
充電樁建設，需要前瞻性的眼光。充電樁本身更具備價值，若無法避免“共享單車”式的野蠻增長模式，缺乏科學規劃，則是對社會資本的極大浪費。記者在對現有公共充電樁走訪過程中瞭解到，由於充電樁安裝的位置、快慢充的配置比例問題的不合理，導致充電利用效率高低不一。這讓我們看到了合理規劃的可貴。 而與此同時，充電樁的滯後建設，已經嚴重影響全市新能源汽車行業的發展。為了讓合理佈局和效率並肩同行，宜提出多層次的階段性規劃及實施方案，探索切合梅州實際的充電樁建設模式。
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