提起眾泰，外界總是不假思索地冠以“皮尺部”等帶有嘲諷或貶低意味的title。誠然，立足於整體汽車行業的長遠發展角度來看，無論如何，所有人都理應鼓勵以正向研發為主的發展方向。但也必須誠懇地點明，由於過往的各種複雜因素和條件的限制，有諸多像眾泰這樣的民營企業，確實藉由“模仿之路”切實地實現了“轉危為安”。
由此，圍繞眾泰“模仿”而來的話題，成為了外界長期關注的焦點。而對於眾泰企業本身，抑或其體系架構層面的關注，反倒不及產品層面有著居高不下的曝光度。所以，當眾泰汽車締造者吳建中將攜舊部二次創業“捲土重來”的消息一經傳開，外界那些只盯著“抄襲”字眼不放的人們才想起來，自從金馬股份收購眾泰100%股權以來，原來這位大佬已經“低調靜默”了兩年之久。
幾經回想，或許外界才能有些人記起這位“創始人”於“眾泰”本身而言的非凡意義和“豐功偉績”。但在一陣恍惚之餘，也不免令人感慨，身為“元老級別的人物”，已過“耳順之年”卻還要重新來過，為何共為同期“汽車品牌創始人”的吳建中，與王傳福、李書福等人的命運，卻會有如此大的不同？
吳建中和眾泰的“過往雲煙”
“老帥”吳建中，到底是“何方神聖”？
簡要地搜索一番，便可概知一二：吳建中，浙江永康人，系浙江大學EMBA（高級管理人員工商管理）碩士、高級經濟師、研究員級高級工程師、香港財經大學工商管理碩士，曾多次當選為地方商界代表，並先後獲得過浙商創新大獎、2009年度風雲浙商、浙商轉型升級之星、2010品牌中國年度人物等榮譽。此外，吳建中還有著十年的軍旅生涯背景和二十年的國企經營管理背景。
由此，無論是基於其特殊的“從軍經歷”，還是基於其在國企高管之位上長達16年的經驗累積，吳建中都可算作是絕對意義上的“老帥”。而要論及“老帥”一生中最為輝煌的戰績，“眾泰”必然首當其衝。
彼時，正處於改革開放新風吹過，浙江民企造車掀起高潮的特定歷史階段，前有李書福單憑造摩托車基礎“轉戰”汽車行業的成功先例，後有奧克斯、波導、吉奧等企業的紛紛湧入，“老帥”吳建中應承著家鄉永康人們的造車夢，也欲順勢攪動風雲。
但這條“造車”前路卻詭譎難辨，而彼時已經明擺著的成功案例主要有以下幾類：靠自主研發走低端路線切入市場、豪擲重金引進國外技術以壯己身、收購其他造車條件幾乎成熟完備的企業（或可由此解決諸如汽配企業、民營資本、偏門非傳統車企欲開展新車生產業務的生產資質問題）……
▲大地眾泰2008
統籌全局，權衡利弊，吳建中最後拋開這些選擇，另闢出了一條不同的路：收購豐田旗下車型銳特的一條多年虧損的生產線（包括設備模具、研發團隊和管理層）以獲得生產準備條件，同成都新大地汽車方面聯合以“大地眾泰”之名借用資質，進而在上述兩項基礎之上整合所有資源打造出了“大地眾泰”汽車。而這一決定，或許也為眾泰日後“借鑑合資或豪華品牌車型以搶佔市場”的方式，埋下了源於血髓的基因種子。
不過“借”來的資質終究不能算作“完全獨立”，所以吳建中後期再次為眾泰汽車謀劃了一出“巧獲資質”的好戲：在2007年，眾泰汽車成功用70%的股權實現了對湖南江南汽車的重組，繼而真正獲得了“準生證”。
▲眾泰朗悅
嚐到了甜頭以後，吳建中再度引用當年的“特銳經驗”，買來意大利菲亞特旗下車型夢迪朗博的生產線，打造出“國產化”後的車型眾泰朗悅。基於多年發展的基礎，眾泰汽車方面形成了在永康、湘潭、長沙和杭州四地的生產基地格局以及眾泰2008、眾泰5008、江南奧拓以及眾泰朗悅共同組成的主力車型陣容。而這些，也都留有吳建中“指點江山”後的影子。
吳建中對於眾泰的另一重大貢獻還在於，其較早地察覺到了眾泰在電動汽車領域或能獲得“異軍突起”的機會，早在2003年他就主張在同一款車型上研究分別匹配汽電兩套不同動力系統的可能，同時，其在十年前就促使眾泰與萬向方面達成了相關合作，為眾泰電動汽車車系平臺準備了相關技術條件。
因而綜合概論，“老帥”吳建中之於“眾泰”的業績，其實本質上是有喜有憂的。“喜”在，其作為品牌創始人，一手締造了眾泰依託於“快速模仿”的成套產品生產模式以及成熟的全套體系，後期還在新能源方面為眾泰汽車留下了諸多光環；但“憂”也正在於前者，“快速模仿”的體系讓眾泰在短時間內受益，卻也阻礙了其立足於長遠視角的發展。
圍繞全新品牌的“眾說紛紜”
大致瞭解吳建中的過去，還要著眼於其現在的最新動向。此前在吳建中淡出眾泰時，外界就曾有聲音猜測，其在未來或有欲再度“另起爐灶”打造一個“新眾泰”的想法，而近來的相關報道，則讓這種傳言得到了更多的證實。
有消息稱，眾泰“老帥”吳建中近來同其子吳瀟及眾多眾泰舊部，欲通過籌建一個全新品牌的方式進行“二次創業”。據悉，該品牌名為“大乘汽車”，目前已經有A、B平臺多款車型，且將於7月26日在江蘇金壇正式啟動招商，而旗下新車或也將自今年9月28日起正式上市。
儘管公開資料顯示，大乘汽車全稱為“江西大乘汽車有限公司”，其前身為位於江西撫州的江西江鈴集團輕型汽車有限公司，於今年1月完成更名，其主要控股方（佔比67%）江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司早在去年5月就完成了執行重組，且長蕩湖新能源方面對外公開的法定代表人是吳瀟，但多數意見都認為，吳建中才是真正的“幕後操盤手”。由此，外界也普遍認為吳建中或仍將把眾泰汽車方面以往的“皮尺部”作風帶到“大乘汽車”中來。
▲網上流傳出的證明大乘汽車與眾泰大邁汽車頗為相似的證明圖片
同時相關報道或也可稱為該觀點的進一步佐證。一方面，從當前外界獲取的疑似大乘汽車車型外觀圖來看，其同眾泰旗下車型大邁旗下X5和X7頗為相似；另一方面，依照正常的汽車產品立項研發生產的進度，完成上述全流程的工作，至少需要三到五年的積澱，而即便從吳建中2016年開始淡出眾泰方面算起，滿打滿算也就只有兩年，兩年的時間，即便再突飛猛進，可能也無法將全新研發的產品落地。
▲如果只看前臉，似乎兩者還是有較為明顯的改動之處的
而今，大乘汽車方面卻信心滿懷地對外宣稱其全新品牌產品將於9月正式上市，也就不免讓外界產生猜疑：要麼新品牌的產品質量難以得到保障，要麼新產品就是套用了屢試不爽的“特銳經驗”，即在借鑑了以往固有產品的基礎上，實現在時間層面的節省和效率方面的超高速提升。
再將視線移回眾泰汽車方面，在金馬股份介入以後，圍繞著眾泰汽車、鐵牛集團還有金馬股份的相關說法似乎也頗為繁複。而外界的有關報道也顯示，金馬股份的實際控制方即是鐵牛集團，拋卻股權方面的細緻區別，本質上兩者其實幾乎是同等意味。而經由這一波借殼上市的整合操作，眾泰控股集團已經轉變成為了名為“永康眾泰有限公司”的私營企業，其間欲以此獲取更多市場支持的發展機遇的意圖不言自明。
而經過此番整合以後，眾泰汽車製造有限公司和眾泰新能源就成為了永康眾泰有限公司旗下的兩家全資子公司，而在業務層面由此也進行了相應的調整，鐵牛集團主要負責眾泰汽車的衝壓、車身製造等核心業務板塊。藉由眾泰原有的平臺，鐵牛集團方面再度搭建了包括金壇、黃石、襄陽、臨沂以及上饒等地在內的多個獨立運營的汽車產業基地。
重點在於，當前大乘汽車欲在本月底啟動招商的地點江蘇金壇，也正是吳建中彼時在經歷眾泰方面“借殼上市”以後所主要負責的獨立運營生產基地。而近來大乘汽車方面對外還著重強調了其與上市公司眾泰汽車並無直接關係，反而有了些“此地無銀三百兩”的意味。
再加上，坊間曾一度傳聞，原眾泰汽車董事長吳建中與現任永康眾泰汽車有限公司執行董事、總經理，浙江眾泰汽車製造有限公司執行董事、總經理，眾泰新能源汽車有限公司執行董事、總經理金浙勇均同鐵牛集團董事長應建仁有親屬關係（應建仁同吳建中是連襟關係，金浙勇同應建仁則是甥舅或侄叔關係），且這種說法還得到了相關內部人士的默認，所以外界也有觀點認為，此次吳建中的帶隊“復出”，或許也是眾泰方面的又一出“左手換右手”戲碼。
錯綜複雜的“前路疑雲”？
儘管依據目前多方曝出的消息來看，這個凝聚了吳建中及一干“眾泰舊部”意欲以再創業實現人生價值之壯志豪情的“大乘汽車”，其相關的籌備情況確實已經顯得日益明朗，而從相關項目的進度及進展來看，有模有樣的長期規劃似乎也較為務實合理了，然而結合上文的相關引述及分析來看，這個全新品牌的前方，仍有重重的迷霧懸而待解。
首先，最不能讓外界理解的可能就是雙方的動機。按照常理，像吳建中這樣“創始人級別”的人物，大抵還是不會被體系已經發展完備的成熟企業排除在外的。畢竟也是經由其手，才能將眾泰從不知名的小眾品牌打造成為可以躋身現今國內自主二線品牌之列的存在。這其間的主要功績，必然理應要有至少一半以上的分量歸屬於吳建中，而且也是正是因為當年吳建中所主導的行事風格，才形成了外界多年來所認知的那個“眾泰模式”。因而無論如何，似乎都沒有能站住腳的讓吳建中離開眾泰的充分理由。
那麼，在眾泰搖身一變“借殼上市”的全過程其間，到底還有怎樣不為外界所知的內幕，才能促使眾泰方面作出了趕走“最大功臣”的容易引來外界側目的“高風險決定”？或者說中間發生了些什麼，才使得吳建中立下了即便自己快要退休，也還要重新幹出一番事業的決心和誓言？還是說，當前的眾泰真的要以這種“幾乎絕情”的方式，“莊嚴宣告”自己已然同過往的“皮尺部”一刀兩斷了麼？
▲真的能和“保時泰”說再見麼？……emmm……
如果吳建中自此完全“退隱”，從此在汽車圈的“江湖中”隱姓埋名了，可能上述想法還有其成立的可能性。然而前者不但沒有銷聲匿跡，反而以原有的風格再度高調復出，這波“清新脫俗”的操作確實令外界看不懂。再加上“大乘汽車”方面一直表現出一副創始人吳建中只會“退居幕後，不會衝鋒陷陣”的態度，總還會顯現出些許“欲蓋彌彰”的意味。畢竟在事實層面上，有太多的證據都能直接表明，新品牌與吳建中絕不可能毫無關係。
吳建中與眾泰現在是不是“藕斷絲連”外界不能完全斷言，“大乘汽車”是不是吳建中一手主推人們也不是非常清楚，那麼兩個疑問疊加起來的結果就是：“大乘汽車”和眾泰是否有著說不清道不明的莫名聯繫也就難有明確的定論。再加上“大乘汽車”疑似以“再抄創始人原來本家產品”的方式追趕產品進度，這波“抄上再抄”的運作，也讓這兩個品牌互相不能撇清的連帶關係。
由此外界也還抱有懷疑，是“天道有輪迴”的理論應驗，眾泰也免不了“被抄”的“報應”真的來了？還是說，本質上，眾泰抑或鐵牛集團方面原來就有著再促“新分支”成型的考慮？畢竟以往有過眾泰“借殼上市”的先例，人們也就不免心生猜測，眾泰或鐵牛方面，會否有再造一個“新眾泰”以為日後增加融資渠道做準備的可能？
而拋卻這些是否應該存在，和為何會存在這種情況的疑問不論，“新生兒”大乘汽車其本身也將面臨頗為尷尬而嚴峻的境遇。一方面，自己無法完全撇清與眾泰的“奇妙關聯”，所以多多少少也就會受到眾泰方面的影響，一直存活在其他品牌的影子裡，必然是不利於自己走長路的；另一方面，其是不是在眾泰原有基地的基礎上重新套牌的問題，也為大乘汽車在“出世”之前就蒙上了一層陰影：是，則大乘汽車本質就與眾泰難有兩異；否，也難以抹去“曾與皮尺部”相關的標籤。
此外，立足於較為全面的視角來看，當前的中國車市，類似於以往的“野蠻生長”時代其實已經過去了。儘管“改革”連同“開放”的餘波仍在繼續，但不同於當年民企造車大浪潮湧來時的特殊機遇和“相對寬容”的環境，“憑藉“山寨”起家或其他低起點的“借鑑”套路已經不能再在當前這個整體“自主向上”的國內汽車行業氛圍裡遊刃有餘了。即便是眾泰自身，當前也明顯有了要擺脫以往“山寨”標籤的意圖，並正在努力通過自主的設計或研發來扭轉局面。
那麼“老帥”吳建中是否經由兩年的蟄伏已經做好了在全新行業發展形勢下的應對準備？是否對原有的“眾泰模式”或“特銳經驗”進行了有針對性的改良？如果沒有，又該如何突圍？憑藉什麼形成全新的優勢助力新品牌大乘汽車突圍？又如何能在避開與眾泰風格趨同的前提下，把舵一個全新的聲稱為“完全不同”的企業？即便確實仍是走了眾泰的老路，活路又有幾何？繼續“抄上抄”還能行麼？……類似種種的一系列問題，都一樣不落地、或明或暗地，橫亙在吳建中及其“新團隊”的前方。
▲彼時的吳建中，還曾因為締造眾泰的傳奇經歷一度登上過多家雜誌封面
古語有云：“老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已。”的確，像吳建中這樣，敢於在耳順之年，仍有心“另起爐灶”再打拼一番的人，確實寥寥無幾，畢竟普通人到了如是年紀，要麼該“樂享天倫”，要麼已然“心有餘而力不足”。必須予以客觀肯定的是，其一如年輕時攪動車圈風雲的壯志雄心；但也還要隱憂的是，這個本質上由“眾泰舊部”組成的“大乘汽車團隊”到底能走多遠；同時還需多加註意，畢竟圍繞著“眾泰”和“大乘”這兩個品牌，還有著太多懸而未解的謎團，所以這該是個有如山德士上校創建肯德基一般的“勵志傳奇”，還是個經過了醞釀與包裝的“花式操作”事例，也仍有待日後更多線索明朗後，才能盼得真真切切的“撥雲見日”。
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