日前，眾泰汽車公佈了2020年首季度的經營情況，一季度實現營收2.09億元，同比下降94.71%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損4.17億元，較之去年同期1.05億元的淨利潤，同比下降494.10%。
禍不單行，與鉅額虧損幾乎前後腳還傳出了另一個消息，眾泰汽車董事長金浙勇被限制消費了，一時間，眾泰汽車被推到了輿論的風口浪尖，要知道，就在兩三年前眾泰汽車還是一個剛剛完成上市、銷量一路飄紅的“明星級”車企，雖然名譽上是毀多譽少，但在彼時的資本和消費市場上，眾泰汽車還是挺風光的。
“好漢”也提當年“勇”
眾泰汽車現在是鐵牛集團旗下的整車製造項目，這家車企成立的時間不算短，但前期受困於生產資質和車型資源儲備不足等問題，一直都是小打小鬧，眾泰汽車真正開始被大家熟知，應該要從2013年開始算起。
2013年，眾泰汽車推出了自己的首款中型SUV車型——T600，這款車本身其實並沒有太多需要介紹的亮點，唯一會被大家反覆談起的就是T600的造型，車頭看是大眾途銳、車側看是奧迪Q5，眾泰T600的多處外觀設計幾乎都是一比一的“臨摹”了途銳和奧迪Q5。
誠然在當時不少自主車企都在進行著逆向設計，但如同眾泰T600這樣做到極致的“高仿”，還是比較罕見，所以，這款車一經推出就引起了消費市場的熱議，也正是從此刻開始，“模仿者”的帽子就正式戴在了眾泰汽車頭上。
與爭議一起到來的還有市場的爆發，十萬左右就能落地一輛“豪車”，在當時汽車消費正在呈現崛起之勢的國內三四線市場上，還是挺有吸引力的，眾泰汽車的業績伴著不斷高漲的爭議之聲開始一路攀升。
市場數據上看，屬於眾泰汽車的巔峰出現在2016年，這一年眾泰汽車年銷量超過了33萬輛，絕對量上看肯定還算不上主流，但50%的同比增幅，讓眾泰汽車看到了未來的無限可能，另外，也堅定了眾泰汽車做逆向研發的決心。幾年時間裡，眾泰汽車就靠一個“皮尺部”，完成了國內很多車企奮鬥多年都無法真正在國際舞臺上留名的夙願。
2017年的北京車展上，保時捷CEO親臨眾泰展臺，近距離觀摩了酷似自家Macan車型的眾泰SR9，隨著現場照片的流出，“保時泰”一時間名聲大噪。當然，這並不是一個好名聲，事實上，這個“山寨”的名聲正是眾泰汽車隨後迅速衰敗的主要原因，只不過，當時的眾泰汽車並沒太當回事兒。
名頭這麼響，沒理由不更進一步
在名聲和市場表現都迅速提升之後，眾泰汽車幹了三件大事兒：“借殼”上市、合資福特、發佈高端品牌君馬汽車。
三件事兒都是在2017年完成的。
眾泰汽車上市敲鐘，圖片來源：眾泰汽車官網
一個是借殼金馬股份完成上市。2016年10月，金馬股份發佈公告稱，將以116億元價格收購眾泰汽車全部股權，2017年6月，金馬股份股票正式更名為眾泰汽車。以116億元的超高價格收購眾泰汽車還把上市公司的股票名字改成了眾泰汽車，金馬股份為何會心甘情願為他人做嫁衣呢？原因其實簡單，兩家公司的實際控制人本來就是一個家族的成員。
眾泰汽車董事長金浙勇原本是眾泰汽車的第一大股東，金馬股份則是鐵牛集團2003年收購的控股公司，而金浙勇是鐵牛集團實際控制人應建仁夫婦的外甥，也正是因為有這層親屬關係在，金馬股份當初發佈收購眾泰汽車公告的時候，還曾被證監會提出過質疑，當然，證監會真正質疑的是眾泰汽車高達116億元的高估值。一番波折之後，眾泰還是實現了“借殼”上市，但收購主體最終改為了金馬股份的母公司鐵牛集團。
君馬品牌發佈，圖片來源：眾泰汽車官網
另一個是發佈高端品牌君馬汽車。2017年6月，君馬品牌問世，這時候有一個大背景需要介紹一下，長城汽車的WEY品牌和吉利汽車的領克品牌都才剛剛發佈不久，自主車企向中高端市場尋求突破儼然成為潮流，當時看來形勢一片大好的眾泰汽車顯然也有了衝高的打算。
作為眾泰汽車的全新品牌，君馬的定位是一個新能源車品牌，不過前期也會兼顧燃油車型。
眾泰合資福特，圖片來源：眾泰汽車官網
2017年，關於眾泰汽車還有一件備受關注的事情就是合資福特，2017年11月，眾泰和福特達成合資協議，雙方將各自出資25億元，成立合資公司——眾泰福特汽車有限公司，業務介紹中指出，眾泰福特將主要生產注重經濟性的新能源乘用車。
眾泰牌“過山車”起航
2013年至2017年，短短4年時間，眾泰汽車不僅經歷了市場規模的迅速壯大，還完成了企業上市，發佈了高端子品牌，甚至還被福特這樣的全球型車企看中成立了合資公司，要論風光程度，這幾年，眾泰汽車不比吉利、長城等自主品牌的領軍企業差多少，只是，這樣的風光並沒有長久維持。
和擢升速度一樣快的是眾泰汽車跌落下來的速度，事實上，在集中力量“辦大事”的2017年，眾泰汽車的市場表現就已經開始滑坡，雖然繼2016年之後，眾泰汽車2017年的年銷量再次突破了30萬輛，但31.7萬輛的銷量數據較之2016年下降了4.8%，距離全年40萬輛的銷量目標也差了一大截。
到了2018年，形勢更是急轉直下，眾泰汽車全年累計銷量下滑至23.19萬輛，營收方面，2018年實現營收147.6億元，同比下降29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.99億元，同比降低36%。2019年就更慘，中汽協公佈的銷量數據顯示，2019年眾泰汽車的累計銷量為15.3萬輛，同比下滑40.1%。銷量大幅滑坡也嚴重影響了眾泰汽車的經營業績，2019年眾泰汽車的營業收入為32.04億元，同比下降78.3%，淨利潤虧損92.94億元，降幅達到了驚人的1260%。
市場表現和經營業績大幅滑坡的同時，眾泰汽車的高端品牌和合資項目也遭遇困境。
按照最初的規劃，君馬品牌在2017年就會推出兩款跨界SUV，在2018年會佈局中型7座SUV、5座轎跑SUV和緊湊型7座SUV三款車，到了2019年，還將再推出四款新車。不過，截止目前，君馬汽車共計推出三款車型，而且從車型的市場定位看也並未與眾泰品牌拉開距離，市場表現更是差強人意，事實上，去年年中時候，君馬汽車就傳出了停產消息。
眾泰福特合資公司則和幾乎是同一時期成立的另一家新汽車合資公司江淮大眾情況類似，項目進展非常緩慢，兩年多時間過去了，並沒有產品投放市場，而據眾泰汽車內部人士爆料，合資項目中基本已經沒有福特的人了。
“山寨”車企還有重振的希望嗎？
是什麼讓眾泰汽車的發展軌跡坐上了過山車？說到底還是發展模式選錯了，“模仿式創新”的弊端太明顯了，特別是當一家車企的名字直接和山寨劃上等號的時候，短期爆發和長期無力這個矛盾的病灶就已經埋下了。
這兩年，眾泰汽車日常經營中各個環節都陷入了危機，拖欠工資被員工集體維權（近期有報道稱，相關部門專門為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通了綠色通道，幫助眾泰員工討薪），經銷商無車可賣集體維權（2019年7月全國大多數城市開始實施國六標準，眾泰汽車因造不出國六車而在不少地方陷入無車可買的尷尬境地）、車主也因為產品質量集體維權，再加上拖欠供應商貨款和不時傳出將要破產清算的消息，眾泰汽車當前面臨的困難可以說是全方位的。
要如何破局呢？
帶著這個問題，蓋世汽車採訪了眾泰汽車公關部相關負責人。困難很大，但顯然眾泰汽車絕不甘心就這樣被市場淘汰，據該負責人介紹，眾泰汽車目前正在醞釀著一個戰略性的大轉身。
首先，在產品規劃方面，眾泰汽車即將上市一款緊湊級SUV——眾泰TS5，對這款內部代號為A16的新車，眾泰汽車顯然給予了極高的市場期待，內部為這款車設定的目標是成為爆款。通常意義上，一款新車要想被冠以爆款之名，迅速實現月銷量破萬是個必要前提。
再者，眾泰汽車未來的發展重心會向氫能源汽車市場傾斜。在接受蓋世汽車採訪時，眾泰汽車公關負責人表示，清潔能源戰略是中國製造2025戰略的重要組成部分，眾泰汽車認為氫能源汽車市場在這一時期一定會有巨大的發展潛力和市場空間，目前，眾泰汽車已經完成了近五年的氫能源戰略佈局和技術規劃，今年年內，眾泰可能就會上市一款氫能源車型。
此外，眾泰汽車即將對品牌戰略進行調整，和吉利、奇瑞等品牌過往的經歷類似，眾泰汽車也已經認識到此前幾年擴張時期的多品牌戰略容易分散資源和精力，眾泰汽車也將進行戰略性收縮，迴歸到一個品牌，就是眾泰品牌。眾泰汽車公關負責人對蓋世汽車表示，後續眾泰汽車將聚焦到“一個眾泰品牌”，同時將加大在設計、核心技術以及質量提升等方面的投入來提升品質、性能和品牌形象。
成也“山寨”敗也”山寨”，靠模仿豪車的設計讓眾泰汽車享受過高光時刻的幸福感，但也正因為有過此前的“幸福”，眾泰汽車對當前困難時期的痛會理解地更加深刻，從盛極到危機，箇中滋味眾泰汽車短時間內都嚐了個遍。好在，眾泰汽車現在願意做出調整了，重視技術研發和車型設計，聚焦到一個品牌，這是一條被奇瑞、吉利等自主品牌印證過的正確道路，眾泰現在也準備要走上一遭，能不能成功我們不好斷言，只是從當前的市場競爭環境看，難度不小。
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