7月的重慶，驕陽毒辣，如同瘋了一般“調高功率”照耀大地。空氣中幾乎沒有風來保持身體表面的涼爽，就算運氣好遇到了一陣風吹來，也是如同電吹風加熱後一般的熱風。這樣的天氣，讓我迫不及待的想要逃離。無巧不成書，恰在這時收到Jeep的邀請函，飛向比重慶涼爽得多得多的——北京，參加《Jeep 4X4 黑科技》試駕會。
比起飛北京享受涼爽，Jeep邀請函上的內容更吸引我：廣汽菲克集團主力機型（發動機）GME-T4 2.0升渦輪增壓發動機全球首次深度拆解……吧啦吧啦……在此之後，我滿腦子都是GME-T4發動機的拆解畫面。2個多月前，搭載GME-T4發動機的首款Jeep車型——大指揮官，在寧波上市發佈。《車市進言》有幸受邀參加，並試駕了Jeep專為國內市場量身定製的大指揮官頂配車型。
當時試駕時間較短，但也給《車市進言》十分深刻的印象：動力很棒，雖然深踩油門之後的叫聲有點不那麼好聽，但是動力確是實打實的隨傳隨到，並且加速性特強。來自ZF（採埃孚）的9AT變速箱與之匹配較合理，這讓該車油耗較為合理——當時在寧波東錢湖環湖路上開出了6.5升每百公里的平均油耗，相當不錯。
天公或許是比較“照顧”《車市進言》，7月11日的北京，普降暴雨。天氣十分涼爽宜人的同時，卻讓Jeep大指揮官的場地試乘蒙上了一層未知數：輪胎與路面之間最怕的就是打滑，而在鋪裝路面上，造成打滑最大的因素就是——水——比如暴雨、大量的雨水。
來到北京朝體試駕場地後，先進行的是《車市進言》最關心的發動機拆解：剛剛進入室內，就發現了……5臺已經被拆解成零件狀態的發動機，當然，GME-T4只是其中1臺，至於另外4臺當然是友商的……
坐下來靜心聽完來自Jeep的品牌運營負責人楊一晨先生與來自菲克集團亞太動力總成GME發動機總工程師陳熙先生之後，才發現原來Jeep現在可以說是“脫胎換骨”了：
曾經那個硬派越野硬漢，也懂得如何俘獲客戶的心。國產化2年多時間中，完成了40萬輛傲人銷售成績。成為了入華建廠後，最快達到40萬輛銷量的合資品牌。這與Jeep品牌的精細化市場定位不無關係：大部分Jeep車主，幾乎都是衝著Jeep獨步江湖的“4X4黑科技”而來，並且幾乎也曾是歐美系車型的車主。
曾經那個喝油如喝水的“大胃”，通過各種黑科技強化，成就了今日GME-T4 2.0升渦輪增壓發動機那傲人的油耗：綜合路況下，百公里僅7升左右……這樣的水平甚至超越了，以經濟性著稱的日系同級對手。更不用說這臺GME-T4發動機還同時配備了8項黑科技：缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器、獨立冷卻EGR技術、汽缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦凸輪軸軸承、增壓器電控放氣閥。
而曾經那個你大爺，還是你大爺，Jeep 4X4越野性能依然“獨步江湖”。比如7月11日的北京，暴雨連連，但在試駕場地中做著各種極限動作的Jeep大指揮官卻沒有絲毫的推頭、側滑，正是得益0.2秒自動切換動力分配模式。
最後進行的道路試駕環節，幾乎完全顛覆傳統Jeep油耗高的看法：以省油為目的，在北京5環6環之間穿梭近55公里。《車市進言》所開的試駕車，開出了平均油耗6.8升每百公里的成績。講道理，這樣的油耗已經十分不錯了，但依然被另外一輛試駕車5.6升每百公里、幾乎是不可思議的平均油耗給打敗了……
寫在最後
作為FCA未來5年中，唯一一個在國內市場生產的品牌，Jeep將肩負重任。依靠情懷進入中國，有著獨步江湖的“4X4黑科技”，以及搭載了黑科技發動機——GME-T4的Jeep，將會是你的菜麼？無論你的答案是啥，至少《車市進言》是被俘獲了……
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