小周同学15
说到卡车，全球知名的卡车制造商的确不少，例如戴姆勒，它称得上是全球卡车制造商的老大。除了戴姆勒以外，还有佩卡、沃尔沃、大众等都是世界顶级的卡车制造商，它们旗下都拥有很多知名的卡车品牌。
那这么多厉害的卡车品牌，为什么在中国却很少见到呢？
其实是有的，像广东这些沿海地区也有不少以低配为主的进口卡车，但进口卡车的后续维修、保养费用要比国产卡车贵不说，等待更换配件的时间可能也比较长。对于开卡车就是挣钱的人来说，时间就是金钱，所以在这点上就让进口车在我国不太受欢迎。
毕竟我们也有重汽、东风、欧曼、解放、陕汽等品牌，质量也不差，价格还便宜，购买渠道更丰富，所以孰轻孰重，自然一目了然。
相比起国产卡车，进口卡车的可靠性、保养周期、油耗等的确有它的优势，但这一切的优势都是建立在卡车安全行驶的基础之上。以我国现在的交通行驶环境、从业人员的整体素质、道路状况等客观因素来看，很难保证卡车路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的进口卡车就会损失的更多。
在我国几乎每个行业都已经存在一种饱和状态，而在货运行业也早已出现人员、车辆过剩的情况。所以就算你的卡车再好，出勤率才是王道，有生意、有货拉才能挣钱，否则就只能让这昂贵的卡车趴窝在那里。
在我们国家还存在一个报废政策，而且很多关于报废的规定都属于一刀切。例如排放标准，今后国六标准全国执行，国三车可能就要被强制报废。而在很多欧美国家，车是私人财产，就算现在执行了更高的排放标准，这些国家也不会将你的卡车强制报废。
只要你的卡车排放没有低于购买时的标准，政府就会采用额外征税的方式，让你为自己的卡车排放不达标而买单。而且我国对于卡车还有报废年限的要求，车型不同标准也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多进口卡车它的最佳使用时间却正好是3-8年这个期间，所以黄金年龄就不得不报废昂贵的进口卡车，搁谁也不乐意。
而国产卡车一般跑个三五年就各种问题接踵而来，很多货车老板也会选择此时将其主动淘汰，面对成本更低的国产卡车，进口卡车自然很少有人会选择。
国外卡车制造商所设计的卡车类型都是有非常专业的类别区分，产品细分较为完善，什么样的卡车就是干什么样的活。
而我们国家的货运市场主要还是以散户为主，这类群体自然是以追求卡车的“多用途”为主，巴不得自己的卡车既能去港口拉货柜，又能去集市装水果。所以很明显，功能过于专一的进口卡车就不太适合我们的国情。
另外卡车使用的都是柴油，而我国的柴油油品不用过多解释大家都应该很清楚有多差。而且开卡车的人都知道，我们国家开卡车又不超载的吗？
进口卡车的制造商都是按照严格的车辆安全标准生产自己的卡车，这些卡车在面对超载时的表现可能还不如国产卡车。因为我们自己造卡车虽然也会考虑车辆安全标准，但毕竟中国人自己最懂中国人，就如程序员会给计算机系统留下后门一样，国产卡车更适合也更方便用来进行各种车身加固。
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壹车热评
说起沃尔沃、斯堪尼亚、曼、奔驰这些品牌，
我们第一个反应应当是先进、豪华、高大上。
可是在国内的卡车界，似乎很少看到这些牌子的车，是因为什么呢？
老司机带你走进科学，走进卡友圈。
因为贫穷
啥也不说了，一分钱一分货，这个牌子很高大上，这个价格也很美丽。
最常见的牵引车拖头，进口八九十万，合资五六十万，国产三十多万。
我买一台进口的卡车还不如买三台国产的卡车来的挣钱呢。
用户人群
要知道，我们国内的货车市场90%还是以散户为主，
运输的东西主要还是大宗的材料啊、生活用品、零售物品之类的。
对于大部分的用户群来说，货车只要便宜质量差不多就足够了。
使用成本
进口的车在我国有点水土不服啊，国内的很多厂子都在山区。
路况比较恶劣，进口的卡车很容易就飚不动道了。
而这些车的维护、零配件只有一二线城市才有。
这样就没有办法好好玩耍了。
性价比
外国的卡车设计时就是标载使用的，
中国的卡车都是考虑了路况和人群的，都是按照严重超载设计的。
所以说是有很大的预留空间的。
之前听过这么个说法：
“但凡有能力自制卡车的国家，其卡车超载再严重，也不曾达到压毁桥梁的境界，然而中国卡连办的到，而且成功不止一次，故中国卡载超载能力远胜国外，轮胎预防爆胎能力亦同上。”
一听到这么个说法，老司机惊为天人，送上了一枚“666”
我是“货运之家”，专业的货运老司机带你飞。
货运之家
这个问题我来回答一下，亲身经历。
二十多年前，大概91、92年的时候，单位安排我去燕山石化提一批货，我就带着新来的一个小伙子和一个老师傅开着单位自己的五十铃货车上路了，正是夏天最热的时候，那时候条件很艰苦，坐在车上我还说日本鬼子的车空调不错，挺凉快。老师傅路上就嘀咕，说能拉那么多吗？那时我对车一点不懂，就问车载重多少啊？说五吨。我说我这次就是拉五吨货，没多拉。
当天傍晚赶到燕山石化，第二天办手续提货，一切正常，但是装货的时候心里也嘀咕一下，为什么？货是桶装的，铁桶，就是类似汽油桶那种，心里算了一下，二十几个铁桶也没多重，就上路了。
出北京上高速，那时高速公路车也不多，我们开得也不快，开着开着，砰的一声，爆胎了。车上带着备胎，三个人一通忙，换好车胎继续，走没多久，又爆胎了。这下没法了，又卸下破胎。那个老师傅就带着小伙子推着破胎在路上拦车，那时候正好隔壁单位的一辆皮卡路过，就帮忙把轮胎拉着去修，我留下看车。一会儿，交警巡逻车来了，一问情况也没办法（车少个轮胎没法拖）。天快黑了，那两人回来了（搭的长途汽车，看到我们车下来，等没人把轮胎推过马路，严重违规，切勿模仿。当时是京津塘高速，人不多）。话不多说，装胎走人。出了高速到天津外环线，砰砰又是两声，又爆两条胎，这时候天也黑了，我说这样回不去的，还有一百多公里路，我就让他两个看着车，求过路车带着往市里走，也不认识路，到有公共汽车的地方就坐公交到了天津站，找到公用电话那时候单位总机还有人值班，把情况向领导汇报完已经晚上十点多了。后来单位连夜安排一辆解放车带着装卸工过来挪货。
看了我的经历，就知道进口货车（日本车）什么德性了，就超了几百公斤的外包装，就让你记一辈子。一句话，性价比太低了。
淙淙莽莽
前面很多人举例说明国产载货汽车的性价比什么的，这里就不多说了。这里提一下另外一个重要因素：WTO，世贸组织。
当初中国加入WTO，坚持发展中国家成员方身份，就这一原则，争取了一些优惠待遇，其中一个就是不成熟产业保护为目的，可以暂时偏离WTO的多边纪律，特定条件下免除或者更长的过渡期。恰巧汽车行业在内。因为我们认为国产汽车行业会受到猛烈冲击。当时狼来了的声音从上到下都在喊。
我们采取了放开小型汽车的市场，保护重载汽车的方式。
然而事情的发展出乎所有人的预料。
后面的事情大家都知道了，2009年前，中国的小型汽车市场才开始萌芽，在此之前，我们通过合资，技术交流等等方式，获得了突飞猛进的突破，私企国企双双跟进。自此，国产、合资的汽车占据绝大部分国内市场。现在每天堵车堵得慌就证明了这一点。
而卡车市场的进口一直被我们拒绝在外。原因除了保护条款，还有市场需求的因素，中国需求最多的是中型卡车，而不是国外很多的重型卡车。加上低廉的价格，国外进口的卡车几乎没有市场。
同样，东欧的捷克入WTO时，以为他们的卡车会在国际上争夺市场，结果是被西欧的卡车打得一塌糊涂。
2015年，汽车行业的保护期到期，到目前为止，对中国的轿车市场基本上是没什么冲击，但是，未来，卡车市场就很难说了，我的卡车技术和国际上主流技术没有缩短，反而加大，打价格战迟早完蛋，如果欧洲/美国的二手卡车进入我国，价格、性能和国产新车只好不差的情况下，国产卡车可能会受到严重冲击！（除非国家强力保护）目前时间不多，希望国产车企更多突破更多关键技术，质量管理加强，完善售后服务和营销网点，适时应对冲击，为国产卡车树立一个新的强国标志！
本人非车企员工或者研究汽车人士，仅仅是爱车人，以上观点如有错误多多包涵。
鴥淼-方程
只能说现在很少有外国卡车。早期进口的外国卡车还是不少的，尤其是油田、矿山和特种车辆，欧美卡车比比皆是。这里只说说上世纪八十到九十年代的国内比较多的日系平头卡车。
日野：目前隶属丰田集团。这是比较早进入中国市场的日系商用车品牌，八十年代在中国主要有工程自卸车和公路运输卡车。顺便提一下，当时国内涉外旅游多数也都采用日野客车。
三菱扶桑：九十年代初进口到国内的三菱卡车多数都是T850拦板卡车，采用排量为11升的六缸柴油发动机，载重量8吨。在改装车领域见得比较多的是邮政专用车。
五十铃：九十年代初期，在国内公路上见到的五十铃CXZ系列卡车比较多一些，这个时期随着外贸量的增加，采用五十铃拖头（牵引车）拉集装箱的比较多。除此之外，五十铃N系列轻型货车当时也在中国家喻户晓，江西汽车制造厂率先引进五十铃技术生产JMC品牌轻型货车，同时还有广州羊城、湛江三星也以不同方式生产相同车型。此后，五十铃还与重庆汽车合资生产五十铃轻型货车和皮卡。可以说，五十铃是最早与中国车企合作生产商用车的日系品牌。
日产柴：UD是日产柴的标志。当时不少香港来的日产柴集装箱卡车的驾驶侧车门左下方都贴着红色的UD标，看起来很酷的样子。九十年代初，东风汽车引进日产柴CM卡车技术，生产出第一款平头卡车，就此拉开了东风与日产合作的序幕。
丰田：上世纪八十年代，丰田在中国投放的卡车主要是轻型货车丰田大利（俗称丰田双排座）和2400皮卡（俗称丰田的士头）。九十年代的丰田2400皮卡出入宾馆酒店也丝毫不觉得掉价。后来很多自主品牌，包括长城和田野（现在的中兴）也都是从仿制丰田2400皮卡起家的。
现在国内的卡车市场基本已被自主品牌所垄断，主要还是因为自主卡车品牌有了很大的发展，性价比高。当然还有个原因，进口卡车在超载性能上远远比不上国产卡车，换句话说就是不适合中国国情。哈哈！ （图片来自网络）
车DJ炜枫
这个问题是市场和国情决定的，要从多方面分析。
1.很多人不愿意接受进口货车，虽然它们看起来美观、先进又安全，但是价格贵呀，很多跑货车的老板都是以经济实用为主，一辆进口车的钱可以买两辆国产车，投资太大。
2.很多欧美和日韩等国家对车辆安全有明确的规定，尤其是超载和超速更是会严惩，所以国外货车超载的几率是非常小的。先不说国外对违规车辆的判罚量刑很重，就车辆本身而言如果出现超载等违规操作就会出现一些小问题，比如爆胎、供油不足等，也就是会主动罢工，这样的话不能为车老板带来最大性价比，在我们国家是无法生存的。
3.我国一般喜欢生产制造平头车，因为国家对货车尺寸有严格规定，最常见的半挂货车尺寸都是13米，加上车头不会超过17米（当然也有一些特殊车辆更短或者更长，这里所说的是最常见的），而国外货车车头都是大长头，总体长度一定的情况下会缩短挂车的长度，这样也就减少了载重量，不划算。
4.以前是穷，买不起太贵的进口货车，现在有钱了，但是没有必要再买进口货车。因为我国的货车技术已经很成熟，不能说与进口货车相差无几。也可以说基本上处于统一级车上。尤其是在发动机和车体承载能力上有过之而无不及，看看满大街严重超载的货车就知道了。
5.货车不像是家用轿车可以开个十几年，一般车老板在货车使用三五年之后就会选择淘汰更新，一方面是三五年之后货车故障率较高，维修成本相对较大；另一方面长时间的超载作业会让车辆本身受损，出事故的概率极高，虽然想多赚钱，也是要考虑安全的。再加上国产货车价格相对来说便宜，不如卖掉之后再加一些钱购置新车。
6.进口货车往往维修保养成本要高很多，一些配件需要进口，不光费用高时间周期也会拉长，要知道一辆货车每天的开销是很大的，再加上修车耽误的时间，这对于一个和时间赛跑的货车老板来说无疑增加了很大的运输成本。
最后说一下超载，我国一个大货车司机的工资虽然很高，但是与欧美发达国家相比还是差太多，也就是说欧美国家对于运输费用这一块比我们国家高的太多了，如果我们也把运费相应的提高，再加上各个部门通力合作严格监管，我相信超载现象会越来越少，像国外那样舒服又安全的货车也会越来越多，你说不是吗？
远方观世界
因为贵啊。
像沃尔沃，斯堪维亚，戴姆勒·奔驰，MAN以及依维柯和达夫这样的欧洲品牌实际上是很贵的，顶级的沃尔沃和奔驰价格都在300万左右，低配版本也在100万上下。最便宜的依维柯也在78万左右，这样的价格对散户来说实在是太贵了，毕竟一辆顶配的东风天龙或者重汽豪沃也才四十万多一点。一个车头贵了几十万，大多数人当然选择国产了。
还有一点，进口卡车维修点较为分散，国产卡车想保养维修则很简单。
进口卡车优点很明显，舒适，稳定且油耗低，发动机的功率和扭矩也会稍微大一点，这样的车最适合国内的快递物流市场，所以有很多这样的快递物流公司购买了大量的进口卡车，除此之外，还有一些特殊领域也是进口卡车的主要市场，比如说大件车和危化产品运输。
看球人
我们经常看美国电影的时候，会出现很多肌肉车和卡车，风驰电掣，那叫一个帅，但是在国内却鲜有这种车，那么为什么会出现这种情况呢？为什么这种卡车在中国没有很多呢，我们一起来探讨一下。
首先，从用户人群上来讲，对于大部分人来说，卡车给人的印象比较笨重，而且卡车是主要的运输工具，大宗的材料啊、生活用品、零售物品之类的。货车只要便宜质量差不多就足够了，没有人会想开一辆卡车招摇过市。
其次，从使用成本上来说，进口的车在我国有点水土不服，而且中国国内的很多厂子都在比较偏远的山区，路况比较恶劣，进口的卡车很容易就跑不动道了，更为尴尬的是，这些车的维护、零配件只有一二线城市才有，这就造成很多地方的限制，无法买卡车。
第三从性价比上来说，外国的卡车设计时就是标载使用的，中国的卡车都是考虑了路况和人群的，都是按照严重超载设计的，所以说是有很大的预留空间的。
综合以上三点来说，国外的卡车虽然很酷，但是在国内却极其不实用，由于地域和维修条件的限制，使得外国卡车在国内并不常见，无法像普通轿车一样，随意奔跑在马路上。所以，国内和国外，对于卡车的定义界限还是有很大的差别，毕竟国内的路不像国外那么宽阔，平原那么多，所以，要想看壮观的卡车行驶，只能去国外啦。
高氏观市
30年前，我们的国家卡车生成落后，那是路上除了老解放（CA10 1956年开始生产的），新解放（CA141 1988年开始生产的）。其间，也经常看到各国进口的卡车如：日野，斯太尔，太脱拉.......后来生产三菱血统的解放平头柴（CA150 1995年开始生产的），20后，进口品牌卡车就很少见了，或者占比越来越低到现在，除了特殊行业的专业车型，进口车越来越少……这也说明我们的卡车技术越来越先进了，市场需求国货可以满足。对昂贵的进口车需求量很小了，试问：哪个国家的卡车可以像国产车这样，几倍核定载重量的超载年复一年地低故障率运行下去
尊航
太贵，且超宽超大！车底盘也相对较低，尤其是载货重量都有严格限制和要求！一旦超出载重范围后果十分严重！人家外国制造生产的卡车(货车)是完全按车辆安全标准制造的，一旦超出这一标准;那后果会比中国造的货车还要严重！一一中国人造车这方面有强项;用更厚的钢梁钢板加固车身。当然，这样做的后果十分严重！一一超载超重，损坏桥梁路面，造成更大的人员伤亡。
