崔平50
各個廠家車型都不相同，而且油泵的結構又都有細節上的差別，所以很難全面的描述，下面我就以自己經歷過的油泵損壞的情況來給大家討論一下這個問題。
1、長時間亮著油表燈跑，導致油泵過熱。
雖然現在很多人都反駁這種說法，但是作為曾經因為這個原因壞過油泵的人我還是堅信這個說法是對的。當初我家的柴油寶來，因為油耗低，即使油表報警了再跑個一百多公里跟玩兒一樣，所以平時經常亮著油表跑，結果在一次出差剛下高速油泵就掛了。
2、油泵上的壓力調節器損壞，不保壓
因為發動機是通過噴油嘴打開時間來控制噴油量的，為了精確控制噴油量就必須保證供油壓力穩定。所以供油管道都是有迴路的，供給發動機後又重新流回油箱，而回油管上有一個壓力調節器，它就是用來保持供油壓力的。它壞了以後共有系統沒有壓力了，發動機就不能正常工作。
3、碳罐系統故障導致油箱被吸扁壓壞油泵
日常駕駛中這兩種情況估計很多司機都遇到過吧：一個是正常行駛中鬆油門時底盤會有咚的一聲響，另一個就是加油時剛擰開油箱蓋就聽到油箱往裡吸氣的聲音。這都是油箱內有負壓兒導致的。是碳罐系統（燃油蒸發控制系統）故障導致的。常見的就是電磁閥故障常開，發動機一直從油箱裡吸氣，這樣就會造成油箱被吸扁，而油泵與油箱底部距離很近，變形量過大的話很容易夾壞油泵。
這就是我見過的油泵的三種“死法”。大家在日常用車中可要多多注意啊。
我是故鄉的雲
以前的老車就沒有問題，現在的電噴車型就易損易壞，並不是現在的質量不如以前的好，那是因為電噴發動機的燃油輸送是由裝在汽油箱的電動汽油泵用壓力吸附，它的電機部份也浸泡在汽油中，由汽油給它工作中產生的高溫降溫。而很多人習慣每次燃油報警後才去給車加油，這樣就極易造成燃油泵損壞，我一個同事，每次都有這個習慣，他對這個習慣的解釋很好笑，說是以前加的油時間太長了，再加新油摻一塊就不好了，暈，直到換過兩次燃油泵才改掉這個習慣。
當然也有別的原因，通過實際經驗和鑑於這種工作原理它易損壞原理如下：
1、長期燃油燈報警了也不及時加油,造成電機部份無汽油降溫,燒壞電機及吸符膜片； 
2、不清潔汽油堵塞吸管及膜片；
3、最關鍵一點，有些車主長期打開點火開關，發動機不點火，坐在車內聽音響及談話，由於電路接通汽油泵開始工作而無法釋放壓力燒壞電機及膜片造成壓力下降或燒死，椐我所知，國內只要是有品牌的汽油泵生產廠家質量都是可靠的，如你的油泵多次損壞，請先看看自己的習慣是否良好
Ease清風
朱博士回答：現在轎車汽油機，一般採用置於油箱內的溼式燃油泵。損壞的原因是內部零件磨損過度、或者電機由於過熱燒壞。
油泵失效的現象是泵油壓力不足和卡死。
泵油壓力不足是比較常見的現象，油泵電機轉速不夠、或油泵上的限壓閥損壞，都有可能使壓力建立不起來。限壓閥是一個彈簧機構，疲勞損壞也是有可能的。
我們在使用中要注意的是：
1. 使用合格的汽油，保持汽油清潔，減少內部運動件的磨損，運動件的磨損會破壞電機的平衡性，使電機轉速上不去，油壓降低；
2. 保持油箱內有一定的油量，保證燃油泵的散熱效果。
電動燃油泵的結構由泵體、直流電機和外殼三部分所組成。直流電機通電即帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出，供給燃油系供油，出油口處有限壓閥，限壓閥的限壓值超過燃油壓力調節器的設定壓力，只要回油管不堵死，限壓閥不工作。燃油流經電動燃油泵內部，對電機的電樞起到冷卻作用。
朱博士白話發動機
汽油泵是發動機供油系統的重要零件，現在的燃油泵主要
有兩種，一種是普通電噴車的汽油泵，一種是直噴發動機的高壓泵，普通電噴車汽油泵損壞主要是因為兩點原因，一個是磨損過大，因為電動汽油泵其實就是電機帶動的，如果電機的碳刷磨損過大就會停止運行了，自然汽油泵就沒有壓力了，還有一個問題是油箱內燃油過低，如果你總是油箱裡只有很少的汽油汽油泵的壽命就會縮短，因為汽油泵在工作時會產生高溫，如果總是隻有很少的汽油就會散熱不良，縮短壽命。
而直噴發動機的高壓泵就不一樣了，這個高壓泵是利用凸輪軸帶動的，高壓泵的問題主要有兩點，一個是壓力不足，由於長時間的使用燃油泵的壓力就有可能會降低達不到要求，還有一個就是燃油泵會漏油，並且是漏到發動機內部，這個問題也是因為磨損的問題引起汽油泵漏油。 
售後服務技術總監
燃油泵內部主要部件其實就是電機，驅動電機內轉子旋轉的部件是碳刷，碳刷會隨著旋轉逐漸磨損變短，當碳刷短到接觸不到轉子上的時候自然電機就不會旋轉，也就無法供油了，判斷汽油泵這種原因損壞的方法，可以通過敲擊油箱底部檢查是否再次轉動的方法。當然也有因油質原因和自身質量問題損壞，但佔少數！
