今天（7月19日）上午，郑州市城乡规划局官方网站发布了《中国（河南）自由贸易试验区郑州片区空间布局规划（2017-2035）》批前公示。
其中涉及北龙湖、高铁站东南区域、航海路两侧区域以及滨河国际新城区域的用地、交通多项调整。
河南自贸区涵盖郑州、开封、洛阳三个片区，实施范围共计119.77平方公里。其中郑州片包含郑东新区、国家郑州经济技术开发区和金水区部分区域，总面积约73.17平方公里。
郑州市城市总体规划（2010-2020）
规划区位于郑州市总规确定的主城区范围内，其中：
金水区块所在的老城区是省、市政治、文化中心，传统商业服务中心，中心城区主要的生活居住空间，历史文化名城保护的核心区；
郑东新区为河南省改革开放的窗口，区域性现代服务业中心，金融、会展、文化、高等教育、体育中心及省级行政管理中心；
经开区片区为现代制造业基地和外向型经济基地，以汽车及零部件、装备制造、电子信息、铝加工业为主。
三个区块的规划定位与自贸区发展要求基本相符。
郑州都市区总体规划（2012-2030）：
规划在经开区打造汽车与装备制造业产业集群；
依托郑东新区CBD和郑州东站商务区，建设郑州都市区现代服务主中心，包括金融服务中心、商务服务中心和商贸中心；
经开区与郑州东站之间规划区域级物流中心；
金水区建设文化创意产业集聚区，包括文化艺术创作基地、文化艺术传播中心等。
自贸区用地现状
自贸区范围内可利用土地资源相对集中，未出让用地主要集中在金水区块、郑东区块的北部和东部，以及经开区块的南部，现行规划用地类型多样，能够保障自贸区产业发展。
各区块规划定位高端，周边临近龙湖、莲湖、东风渠、潮河等湖泊水系，生态资源丰富，景观环境良好，道路等基础设施建设推进较快，能够为产业落地实施和配套设施建设提供有力保障。
规划用地布局
规划形成“一轴串三环，双核带四心，三区共发展”的空间布局结构。
城市“六线”控制：本次规划将上位及相关规划中涉及城市“六线”的控制内容作为底线予以刚性控制，禁止占用相关设施用地；在此基础上按照自贸区建设要求，提升各类设施控制标准。
规划用地情况
规划范围内建设用地主要包括城市建设用地、区域交通设施用地和特殊用地，面积共计6891.5公顷。其中，
城市建设用地面积约6814.98公顷；
铁路用地主要为陇海铁路及京广、石武客运专线等，面积约71.67公顷；
特殊用地分别位于郑东区块的熊耳河以南、农业南路以西区域和经开区块的经南五辅路以北、经开第三大街以西区域，为军事用地，用地面积约4.85公顷。
规划范围内水域主要包括龙湖、莲湖、蝶湖等人工湖泊和东风渠、七里河、如意河、潮河等，面积约425.77公顷。
自贸区产业现状
河南是全国第五经济大省，近几年稳居中西部之首。电子信息、汽车与装备制造为代表的战略支撑产业集群效应正在形成，以郑东新区为带动的金融服务、高端服务功能不断聚集提升；同时经开区国际陆港、EWTO区域等对外开放平台的建设，对构建自贸区也起到了强有力的支撑作用。
规划产业综合用地情况
本次规划的产业用地包括存量和增量两大类。其中：
存量产业用地主要为范围内已规划的相关产业用地；
增量产业用地为在原有规划基础上新增的产业用地，是为了最大限度增加自贸区产业用地供给，将未出让的居住用地、不符合自贸区产业发展的部分工业用地调整的产业用地。规划产业综合用地866.79公顷，占建设用地面积的比例为12.58%。主要分布在龙湖北部区域、高铁站东南区域、航海路两侧区域以及滨河国际新城区域。
区块发展
规划以“七区共发展，八心集优势”的空间格局统领区域产业发展。
“七区”即科技孵化片区、国际服务片区、金融服务片区、专业服务片区、国际贸易片区、先进制造片区和开放合作片区。
“八心”即龙湖国际服务核心、龙湖金融创新核心、CBD金融服务核心、自贸行政服务核心、东站现代商务核心、经开跨境商贸核心、先进制造服务核心、滨河要素市场核心。
交通现状
郑州地处国家“两横三纵”城镇化战略格局中，亚欧大陆桥通道和京哈京广通道交汇处，是中原城市群核心城市，有利于实现对中部地区的承接和辐射。现代物流中心和现代综合交通枢纽正加速形成，有利于构建高效的交通网络，实现各种资源要素快速集聚。
交通发展目标
结合自贸区创新发展的契机，发挥郑州枢纽优势，将规划区建设为辐射全国、服务“一带一路”、面向国际的现代化综合交通枢纽和物流中心。
以自贸区产业发展为动力，结合全球技术创新加速、产业创新重构、业态创新改变的趋势和特点，突破传统二、三产业发展思维，探索二三产转型升级路径，引导区域内经济结构向高精尖方向提升。
依托郑东新区、国家郑州经济技术开发区和金水区三大板块功能特色，将规划区打造为服务中西部联系全球的现代金融中心、现代制造业核心和对外开放窗口。
交通布局
枢纽提升：立足区域国际陆港和航空港两大枢纽，提高自贸区的枢纽集疏运能力，畅通国际交通物流通道，完善国内陆空集疏网络。
依托“米”字型高铁网络和“两横一纵加半环”的城际铁路网络，辅以“两横两纵”的高速公路骨架以及“两横一纵”的国省干道网络，实现1小时联系中原城市群城市，2小时联系省内其它主要城市的交通联系目标。
多式联运：建立多式联运综合货运枢纽。拓展多式联运通道网络。完善信息服务平台。发展特色多式联运业务。创新联运制度规则。建立健全协调保障机制。
客货分离：规划形成“四横六纵”轨道交通网络格局，并以环形轻轨系统为补充。路面规划形成“三环+九横四纵”BRT走廊。结合城市功能定位，布局形成门户级、中心级、片区级3个等级的客运枢纽体系。
结合区域“十字+环”的铁路货运通道、“环+放射”的高速公路货运通道以及“环+放射”的国省干线货运通道，构建三级物流节点、三级物流通道。实现区内客货分离。
路网相融：区内规划快速路、主干路、次干路、支路的四级道路等级体系，融合郑州市路网，规划形成“四横三纵”的快速路网结构和环放结合的“十横三纵+四环+三半环”主干路网结构。
静态交通：对公交场站划分独立开发、综合开发以及附建式开发三类开发形式，布局15处独立开发场站、6处综合开发场站、7处附建式开发场站。
对停车场划分独立开发、结合绿地、广场开发以及附属开发三类开发形式，布局39处独立开发停车场、25处结合绿地广场开发停车场、16处附属开发停车场。
绿色智能：推进新能源公交发展，合理引导小汽车出行，优化出行结构；塑造独具特色的慢行交通环境，依托水系、绿地资源打造休闲慢行空间，倡导绿色出行，强化慢行交通与公共交通的衔接。实现出行向公共交通和慢行交通的转移。
引入智能城市理念，构建多元复合的智能交通管理平台，实现交通信息化资源的有效整合。
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