近日，要做中国SUV第一品牌的哈弗，再推新车哈弗F5，该车最早将在8月份上市。这个新冒出的F5又是何方神圣呢？
哈弗F5车身尺寸为4470*1857*1638mm，轴距2680mm。这个车身尺寸与哈弗H6相似，轴距完全相同，底盘也采用了和H6一样的前麦弗逊、后多连杆式悬架。这也不陌生了，如今在哈弗H6的底子上，已经冒出了H6 Coupe、H4、VV5、M6等车型了，不在乎多出这么一个F5。
那么，底子相同，看得见的地方总得改改吧。还真有，只不过更像是哈弗和WEY和结合体。
哈弗F5的前脸，相比H6更加年轻，大面积的中网占据了车头大部分空间，分体式日间行车灯嵌在前大灯下方，算是F5独有的特色。侧面造型上，就与VV5非常相似了，尤其是外后视镜简直是同款。尾部则设计比较简洁，不过看上去还是很饱满。
内饰的设计，则基本照搬了哈弗H4，不过为了显示运动风，空调出风口加了点红色装饰，更加精致了一些，也算不上什么新鲜。
如今，长城SUV车型可真是琳琅满目，低端有哈弗M系列，中端有哈弗H系列，高端有WEY，此时，急急忙忙又搞个F系列是为了什么呢？况且从官方的宣传来看，F系定位于H系和WEY品牌之间，主打运动和年轻化。那么，F5价格也很可能会高于哈弗H6。这就有点高不成低不就的感觉了。
这还得从2014年长城放弃轿车业务说起。那时SUV正当红，很多合资车企还没来得及反应过来，但先尝到甜头的长城却把所有精力和资金投入到SUV领域，这一招确实起到不错的效果，长城SUV销量节节攀升，利润尤其丰厚。
一开始，长城重心都放在哈弗H系列，并规划了尾数为奇数的车型主打硬派越野，尾数为偶数的车型主打城市SUV。这个规划还算是一个比较多元化的发展。岂料计划没有变化快，现实中大多数的消费者需要的是SUV的超大空间以及高高在上的感觉，并不是真的要去野地撒欢。硬派SUV的非承载式车身导致车重费油舒适性差，因此H5销量一直不温不火，H9出来后更是吃力不讨好还引惹非议。等H7出来时，竟是一款城市SUV，原本的车型规划就被打乱了，还是跟随用户的需求走吧。
一时间，哈弗品牌主打的城市SUV全面开花，小型有H1、H2，紧凑型有H4、H6，中型有H7，中大型有H8。作为市场容量最大的紧凑型SUV投入的精力最多，光一个H6在鼎盛时期，竟有100多个型号车型在售，红标、蓝标、运动、Coupe。后来做了精简，同时在售的车型还有40多款。但是还觉不够，在H6的底盘上又改了改，出了款H4。
这么多款SUV共同发力，依然阻挡不了销量下滑的悲剧。2017年，长城汽车共销售107万台，同比下降0.40%（行业平均增速为同比增长13.32%），不仅未实现125万辆的销量目标，利润下降则更为明显：2017年的净利润为50.35亿元（2016年净利润为124.83亿元），同比减少52.28%。
尤其是自今年4以来，SUV增速连续被轿车反超，6月份SUV销量更是负增长，增速-4.4%。其中，冠军长城哈弗H6，销量仅2.6万辆，同比降低25.3%。而同时，轿车销量却能保持较快的增长，6月份同比增长9.1%，轩逸及朗逸月销量双双破4万。这在往年是很不常见的。
但是此时，哈弗H6的售价已经10.30-14.68万，没有多少潜力可挖，往上有基于H6底盘开发的高端SUV车型VV5，往下有基于H6底盘开发的低端SUV车型M6。那么只好再搞出个F5，定位于H系和WEY品牌之间，主打运动和年轻化，想再细分一下这块市场。
不过这一次，F系列估计就没有当初推WEY系列车型那么容易了。当时的情况SUV一片叫好，供不应求，销量快速增长，风头盖过轿车。一款SUV光靠外形时尚就可以大卖特卖，如猎豹CS10、众泰SR9等。
如今风向已转，SUV全线下跌，轿车再次开始吃香，连原来紧随H6的广汽传祺GS4，在推出2018款时也不得不降低身价。再加上还有空间不输于F5，品牌认可度更高的大众探歌14万起售，此时，凭借H6换壳的F5还想往高处走，难度可想而知。但希望不要出现全面铺开自相残杀的局面了。
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