WRX 灵魂注入！Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight

在 2015 年 Levorg 首度于国内上市时，在动力编成仅有 1.6L 涡轮动力，并未引进更强的 2.0L 涡轮动力，对于热血车迷来说总是有那么一些遗憾，时隔三年，Subaru 台湾总代理意美汽车终于将原先「看得到吃不到」的 2.0L 涡轮动力导入，这具与性能旗舰 WRX 相同的引擎可输出 268hp 动力，配上 Subaru 招牌的对称式全时四轮驱动，以车型定位来说不论是日常通勤或是热血操驾皆已绰绰有余。

在 Legacy Wagon 停产后，品牌旗下旅行车型的火炬就交由 Levorg 接手，凭借著完整延续 Legacy 绝佳的动态操控手感，以及融合多元置物空间机能的双重优势， Levorg 不仅成功掳获不少热血操控迷的青睐，本次 2.0 涡轮动力的导入，也好似承袭 Legacy 2.5 GT 的运动旅行风味。综观现行国内市场，与 Levorg 同级的旅行车其实不在少数，但是以「运动性能」先决的车款就仅有 140 万级距的 Levorg 与 Skoda Octavia RS，但以帐面数据或四传配置来看，Levorg 确实颇有优势，也造就其在市场中独特的地位。

Subaru Levorg 车系编成与售价：

1.6T GT-S (170hp／25.5kgm)：120万元

1.6T GT-S EyeSight (170hp／25.5kgm)：125万元

2.0 GT-S EyeSight (268hp／35.7kgm)：139.8万元

在车系编成部分取消原先 1.6 GT 车型，入门即从 1.6 GT-S 车型起跳，其上则以配有 EyeSight 主动安全的 1.6 GT-S EyeSight 担任中坚战将，顶规 2.0 涡轮动力则仅提供「2.0 GT-S EyeSight」单一等级。

此次新年式 2.0 GT-S EyeSight 车型仅针对动力核心做更动，在周边硬体并未有所调整，水平对卧引擎的低重心结合扎实底盘所带来的行路质感依旧不变，尽管是辆车长逼近 4.7 公尺的旅行车，在弯中一样可以很轻盈俐落，甚至可感受到那蠢蠢欲动的车尾向外滑移，受惠于调校得宜的前麦花臣后双A臂悬吊系统对于路面起伏的掌握，以及对称式全时四驱的动力分配造就极佳循迹性，带给驾驶高度信心的同时也提升不少驾驭乐趣。

就先前试驾过 Levorg 1.6 GT-S 的经验，这次驾着换上更强动力的 2.0 GT-S EyeSight 车型，导入代号 FA20 DIT 的 2.0L 水平对卧四缸涡轮引擎，输出动力由 1.6 车型的 170hp 一举向上提升至 268hp，如果说原先是「恰到好处」，那入注新动力心脏后则可说是「解除封印」，当转速冲过 2,400rpm 即可明显感受到那 35.7kgm 最大扭力的充足推力，在高速延伸性表现也可圈可点，更强的动力输出让良好的车辆体质获得更佳的发挥舞台。

所搭载的 CVT 变速箱拥有模拟八速档位配置，而 SI-Drive 动力模式中，除了既有的 I、S 模式，在 2.0 GT-S EyeSight 车型中新增了更为热血的「S#」模式。何谓热血？除了动力输出更为直接，在 M 档手排模式时，当引擎转速冲至 6,500 转红线时并不会强制升档而是「直接断油」，在 S、S# 模式时还会出现换档顿挫的模拟感受，保有 CVT 变速箱的舒适平顺特性同时也营造不少操驾乐趣与自主性。

此次试驾 2.0 GT-S EyeSight 车型在外型部份并没有做更动，与 1.6 车型配备也没有差异，光从外观上并无法分辨两者间不同则是较为可惜之处，若针对全新引进的 2.0 车型而有所新增专属配备，不论在辨别度或是车主心中的「优越感」皆能提升不少。

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▲引人注目的引擎盖大型进气口，除了可说是 Levorg 精髓所在，更是当前 Subaru 性能车款的正字标记。

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▲后照镜采用雾银涂装，在质感表现与性能氛围皆有加分效果。

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▲全车系皆配置 18 吋双色切削铝合金轮圈，搭配 Dunlop SP Sport Maxx 050 规格 225／45 R18 轮胎。

进到车室座舱也会发现新年式 Levorg 并没有做大幅度更动，除了新增 EyeSight 安全辅助系统的摄影镜头，最大亮点则为中控 7 吋 LCD 触控萤幕用上全新 3.0 版多媒体影音主机，可支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，并新增繁体中文介面。

▲D 型方向盘握感扎实，左侧为音量大小等语音控制及下方切换仪表板 3.5 吋显示萤幕按键，右侧则为控制 ACC 主动巡航系统以及 SI-Drive 动力模式切换。

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▲新搭载的影音主机为全车系标配，操作上简单就手，不过原厂的主机导航功能在国内并没有开通，但可透过配有的 Apple CarPlay 智慧型手机连结系统使用导航功能，但对于 Android 手机用户来说，Android Auto 目前在国内尚未开放则稍嫌不便。

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▲中控台上方 5.9 吋 LCD 萤幕可显示油门开度、涡轮增压值等多项行车资讯。

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▲前座拥有符合人体工学的乘坐质感，驾驶座则配有 10 向电动调整。

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▲后座椅被拥有多段角度可调，以身材 170cm 的小编可以轻易找到最舒适的乘坐姿势，不过由于四轮驱动的传动轴限制，后座地板中央隆起较为明显，对于中间乘坐质感稍打折扣，后座也未配有冷气出风口。

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▲对于旅行车型的 Levorg 来说，后厢空间当然是强项之一，透过 4/2/4 分离式椅背倾倒，可在 522～1,446L 的装载容量中自在使用空间机能变化。

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▲安全科技除了全车系标配七颗 SRS 辅助气囊，在「EyeSight」车型中更加入 Subaru 引以为傲的 EyeSight 安全辅助系统，透过两部立体摄影镜头撷取三维彩色影像，拥有 ACC 主动车距巡航、车道偏移紧示、前车驶离紧示、防碰撞自动煞车系统以及防碰撞油门控制系统等先进安全配备。

isCar 试驾短评

在一整日的试驾过程中，行经壅挤市区、蜿蜒山路以及高速路段，体验到 Levorg 在各方面的操驾表现，终于导入这具与 WRX 相同的 2.0 涡轮动力可说是弥补初期的遗憾，但毕竟车格定位不同，身为旅行车，性能理应不是首要条件，Levorg 在整体表现还是以舒适机能为导向，不过还是不禁令人想起 Legacy 2.5 GT 当年的韵味，绝佳车室空间对于家庭用车相当充裕，安全配备也相当齐全，饱满动力更可以拥抱不同生活态度，且 140 万有找的价格着实在市场高 C/P 值名单上名列前茅。

Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight 规格诸元

引擎型式：水平对卧 4 缸涡轮增压

排气量：1,998 c.c.

最大马力：268 hp／5,600 rpm

最大扭力：35.7 kgm／2,400-5,200 rpm

极速：234 km/h

驱动方式：对称式全时四轮驱动

变速箱型式：Lineartronic CVT 无段变速箱

煞车结构：前双活塞卡钳、后单活塞卡钳＋前后通风碟

前悬吊结构：麦花臣支柱式

后悬吊结构：双 A 臂

轮胎规格：225／45 R18

车身尺寸：4,690 x 1,780 x 1,490 mm

轴距：2,650 mm

车重：1,623 kg

油箱容量：60 L

平均油耗：11.1 km／L

建议售价：139.8 万元

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