在中國市場，SUV是最火熱的車型已是公認的事實，幾乎所有的汽車廠家都在開發SUV車型，不過這也導致了市面上的SUV越來越多。各大廠家2018押寶轎跑SUV 到底有沒有戲？市場反響就一定如他們所願嗎？
今天我們就來具體的看待這個問題。
SUV車型愈發混淆 早已不是越野車的專屬命名
在SUV萌發初期，其名就是越野車的代名詞，雖然從專業角度上來說，SUV和越野車並非是一碼事，可如今市場細分化分明，早已將SUV區分為三種不同派別的車型；城市SUV/硬派SUV/跨界SUV，其中跨界SUV中又包含了轎跑型SUV，而我們今天的主題也是圍繞著跨界SUV來展開，至於原因？那就是趨勢，不過在展開之前，我們還是有必要先了解一下SUV的種類。
硬派SUV
所謂硬派SUV就是早期最先進入我們實現的專業級越野車，當然了，現在有的車雖然失去了專業級越野車的要素（非承載式車身、帶分動箱等機械式四驅結構），但外型上多采用英朗的線條，較高的離地間隙、良好的通透性，強大的動力系統，也是會歸類在其中。在這當中，Jeep的牧馬人、奔馳G級、以及豐田的普拉多是其硬派SUV的代表車型。
城市SUV
城市SUV是目前最好賣的SUV類型，它是轎車底盤基礎上研發的車型，確切的稱呼應該是城市休旅車（也是最早的SUV代名詞），其特點是比轎車更高的底盤，注重空間的靈活性。併兼顧一部分越野能力。由於定位於城市，所以更注重舒適性，簡單點說就是有一個越野車外形的升高版轎車，由於價格適中，外形唬人，所以也是最為賣座的種類。主要代表車型為：本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4等。
跨界SUV
跨界SUV是近10年內興起的混種車型。所謂跨界是指跨越了轎車與越野車之間的界限，是一種介於轎車與越野車之間的車型，其具有轎車的舒適性，同時由於底盤比一般轎車高，又有一些越野能力。並且此種類中還包含了轎跑型SUV。其代表車型有很多；寶馬X6、奔馳GLC Coupe、馬自達CX-4、斯巴魯XV，以及最近新上市的寶馬X2、領克02等車型。
跨界SUV從嘗試已經逐漸變成趨勢？
轎跑型SUV的誕生不如說是為滿足上流人士的個性需求，寶馬X6就是這樣很好的一個例子，舉個簡單的例子，寶馬X5是一款標準的SUV車型，基於同平臺打造的X6則是一款轎跑SUV。相比X5相對方正和傳統的SUV造型，寶馬X6的車身造型則要更加流暢和轎車化。當然這樣造型個性的SUV必然屬於那些追求個性的消費者，當然這也就意味著銷量肯定不如“標準”SUV。不過作為產品線的補充，類似寶馬X6這樣的產品還是取得了“說得過去”的銷量。
當然，寶馬的成功嘗試，也引起了很多車企的注意力，有些人認為，轎跑造型的SUV，並不一定非要那麼高端，在2016年，馬自達正式在國內市場推出了全新的轎跑SUV CX-4，而這款車型的出現也使得這一細分市場的入門門檻得以大幅度的降低。
1-5月馬自達熱銷車型銷量構成圖
設計理念的反向運行導致轎跑型SUV的優缺點明顯
轎跑車和越野車在設計伊始就存在著設計理念方面的反向運行，這也使得馬自達CX-4在上市之後出現了叫好不叫座的局面，追其原因就是個性有餘，而實用性不足。為什麼轎跑SUV的門檻已經被降低而受眾人群越來越少？
走不走量和市場定位脫不開干係！
這主要跟車型定位有關係，寶馬X6的落地售價要近百萬，雖然價格不菲，但是對於能消費的起此等價位車型的消費者來說，他們的車庫裡往往不可能只有這一臺車。一臺寶馬X6這樣的車型，滿足他們追求個性等需求就可以了，至於其他的任務，交給其它的車型就可以了。
但一些大眾消費者可以消費得起的轎跑型SUV，假設預算在20-30萬元之間，雖然看上去價格“便宜”，貌似很多人都能“買得起”，但是這個價位消費能力的消費者，往往是辛辛苦苦拿血汗錢買的唯一臺車。不僅要滿足實用性，還要考慮家人朋友領導等等一大票兒人的“眼神”，這個時候，“個性”這件事兒，可能就顯得沒那麼重要了。
前衛造型造成的空間問題是最大硬傷
這個價位，雅閣、天籟 、凱美瑞之類的B級車一抓一大把，CR-V乃至尺寸更大的銳界、樓蘭、漢蘭達等傳統SUV更是不勝枚舉。而轎跑SUV天生其溜背造型帶來的空間“硬傷”，往往在現實的打擊下，變成壓倒銷量的最後一根稻草。
而大多數轎跑型SUV的後排空間，由於“扁平低矮”車身的設計原因，頭部及後排空間表現一般，腿部空間也一般。這或許就是阻礙它發展的最大的問題所在。
現階段的上市新車都在往轎跑SUV風格上靠
從最開始的馬自達CX-4、哈弗H6 Coupe、博越coupe、再到最近上市的寶馬X2、領克02等車型，不得不說轎跑SUV車型正如雨後春筍般萌發出來，筆者相信，任何一款車型的上市，車企都會在產品誕生之初即考量大量的市場推行性方案，並不會出現拍腦袋一熱就造車的情況，因此可以得出一個結論，那就是，轎跑型SUV並非是沒有市場的。
“押寶”是對轎跑SUV市場最準確的形容
任何一個完美的方案，都不能保證其結果是符合預期的，失敗的車型先例有很多，這裡就不一一例舉了。對於轎跑SUV這種新型車型來說，市場前景雖不能說一片大好，原因上面也分析過了，個性與現實總存在衝突，不過隨著國內汽車市場的不斷深化，此類車型的前景在渡過積累期之後，說不定就會迎來一個新的市場契機，當然！這個契機是需要賭的。
用低價吸引年輕人的關注可能是一條新思路
轎跑SUV的設計較為大膽前衛，年輕人肯定喜歡，但無奈不少年輕人依靠自己是無法負擔十幾二十萬的購車款的。買車的錢出自父母，那麼父母的意見就不得不考慮，而四五十歲的父母們對於轎跑SUV這種“不倫不類”的設計普遍不感冒，他們更加傾向於“又高又大”的審美取向。因此，此類車型想成功，前提是不能太貴。
總的來說，從現有市場現狀看，轎跑型SUV的銷量比較一般，和自家同平臺的傳統SUV或者同級別SUV有著不小的差距，寶馬X6雖然算得上是成功的車型，但更低一級別的車型銷量反響就不高，原因上面已經提到了，是因為定位人群的不同。不過要說的是，任何習慣或是審美都是靠“養”和“慣性”的，汽車早已經不再是什麼新鮮物件了，而寶馬X6在其誕生的時代也是為了彰顯個性。
現階段下，汽車市場飽和嚴重，也正是個性化即將催生的下一階段，轎跑型SUV能不能引領下一個潮流？我想是可以的，但先提條件是耐得住寂寞，有一句話雖然用的不夠恰當，但是意思相同，那就是：“不是不報、時辰未到”！
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