楚天都市報評論員徐漢雄
山東濰高路有處路段，一會兒限速80公里/小時，一會兒時速限值就變成了70公里、60公里、40公里，20多分鐘的路程限速值切換了7次，被稱為“過山車式限速”，讓不少司機無所適從。（據7月15日《大眾日報》官微）
過往司機反映，道路附近有村莊、學校，限速是好事，但限速標誌有時看不清，突然的限速毫無預警，很容易因超速被扣分、罰款。除了增加違章風險，也影響通行效率，增加了過往時間。
不僅是濰高路，部分高速公路限速“忽高忽低”，曾引發社會廣泛關注。業內人士認為，道路有一個最佳通行速度，有一個效率原則，速度過高過低都不切實際，道路限速值的設置，要有一致性、穩定性。如果有變化，也應該提前告知，留有緩衝的時間，突如其來的限速，會讓司機無所適從，產生新的安全隱患。
經常開車的司機都知道，除了限速標誌，其他一些交通標誌與標線，如果在設置上打破常規，也會讓人措手不及。諸如左轉彎道不在左邊，右轉彎道不在右邊，等你開到路口時，才發現走錯了道，想變道已來不及；以前可以通行的右轉彎道，突然有了指示燈，司機按慣性在紅燈時通行，就違章了……諸如此類的反常式交通標誌，被司機認為是“陷阱”，很容易被誤導而違章。
交警部門在設置道路交通標誌與標線時，考慮到的因素或有很多，如安全因素、方便車輛掉頭、提升通行效率、有利於治堵等，卻沒有考慮到駕駛員的通行習慣與固有認知，就跟“忽高忽低”的限速一樣，讓人猝不及防。交通標誌的設立如果不科學，好好的道路成了違章罰款的多發地帶，增加司機的心理負擔與運行成本，就可以說是一個敗筆。
聲音
南方網：又不是賽車手的競技場，限速值忽高忽低，甚至限速標誌還“躲貓貓”，只會影響行車安全。
四川新聞網：科學設置限速值，而不能過於草率，更不能摻雜其他目的，有意無意為司機“挖坑”。
繪圖/劉陽
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