當你第一眼在Tesla體驗中心看到特斯拉Model X這臺純電動SUV的時候一定會有一個常常被用作描述豐滿身材人士的四字詞語呼之欲出，那就是豐乳肥臀。由於車輛電池組系統的存在，又為了不影響艙內空間性，巨大的特斯拉超級電池組被設計在了底盤之中，這使得更厚實的車身結構把車輛支撐得非常飽滿，甚至飽滿得有些過分。
看到這樣的Model X我們的確難以把“轎跑”這個標籤跟它聯繫在一起，其更適合“大傢伙”這個稱呼。那麼，你想要一臺純電動轎跑SUV不找馬斯克又應該找誰呢？答案是找印度人。不是找塔塔集團買轎車，而是買塔塔Jaguar捷豹品牌下的I-PACE。
一直都擁有跑車與轎跑背景的捷豹在這次的純電動SUV打造中堅持了Crossover原則，低矮的車身設計並沒有把艙內空間作為第一要素進行考量，這讓寬度達到2011mm、軸距達到2990mm的它在高度上僅為1565mm，比Model X低了119mm。這樣的車身為I-PACE帶來的是更低的風阻係數和更佳的性能發揮表現，這自然分不開分別出現在前後軸上的雙電機的支持，394Ps的數據讓其能夠在4.5秒內破百，這不僅優於X4 M40i和Macan GTS，比Model X 100D也快了0.2秒左右。
實際駕駛中，你會發現捷豹提供的Eco、Comfort、Dynamic三種駕駛歐式在油門響應表現上差別並不嚴重，Eco駕駛並不會像其他競品那樣出現遲滯問題，這種模式下，你依舊能夠獲取全部性能，只不過相比於Dynamic其操控性與底盤動態響應上略有不足。
中低速駕駛當中I-PACE能夠在保持完全艙內靜謐的同時從容應對所有彎道操作，更緊的動態展現不論是隨動轉向、變速換擋與響應，亦或是震動過濾環節都極為出色。其中，20-22英寸的巨大輪圈、全包裹運動座椅、電動齒條以及整體後連桿等等都在不同領域發揮著自己功效支持。另外，空氣懸架將會是選裝配置。
再說回空間性與乘坐舒適度的問題，正如大家所見的，雖然車輛的長度與高度均有不足，但是接近Model X的2011mm寬度與大於後者的軸距依舊保證了這臺轎跑的體感舒適度，標配加熱與通風功能的座椅能夠對人體背部與腰部提供重組之城，而在四人乘坐的情況下，即便是後排也能夠舒服地坐上幾個小時，不過後排中部座位再擠入一個成年人的確會減分。
至於科技操作方面，三個屏幕是我們能夠看到的，除了12.3英寸液晶儀表與TouchPro 10英寸中控外，出現在空調操作區的5.5英寸屏幕還集成了旋鈕上的屏顯功能，可是實際上，不論是屏顯清晰度還是觸控精確度上，I-PACE與Model X還是存在著明顯差距，尤其是觸控響應速度上甚至比不上方向盤上的觸摸控制，不過視覺美感上來看，捷豹還是對得起“天才傑作”的美譽。
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