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或許以前的馬自達會像提主描述的那種狀態，不過馬自達自從採用了魂動的設計理念後，在造型方面煥然一新，動感犀利的設計給人們留下深刻的印象，除了高顏值外在安全性上也有著不俗的表現。
在美國的權威部門進行的碰撞測試中，分析了各種車型的成績，並根據品牌進行了分類，得出了2017年度全球最安全的10汽車品牌排名，馬自達是唯一擠進前5的非豪華品牌，與奧迪一起並列第四名，馬自達一直以運動性能優異而著稱，不過在馬自達在採用了創馳藍天技術以後，安全性也得到大幅度的提高。
馬自達的創馳藍天技術對其旗下的所有車型進行了優化，包括髮動機、變速箱、底盤、車身結構等。提主想購買昂克賽拉這款車的安全性還是可以的，前排都配備了防撞梁，前防撞梁的材質厚度為1.25mm，後防撞梁為1.74mm，這就為司乘人員提供了一項安全保障，而且為了提升結構強度，其車身使用了高強度鋼，其中最高屈服強度可達1800Mpa，有效的保證了乘員的安全。
一輛車的安全與否鈑金只是因素之一，還有許多安全配置以及車身結構等因素，但最為重要的還是安全駕駛，縱觀上述，昂克賽拉對安全性還是很重視的，所以可以放心購買。
生活點點觀
非也非也,流言蜚語罷了。
我們來看，安全排名：
1、沃爾沃
2、奔馳
3、寶馬
4、馬自達
5、奧迪
這種權威性不需要質疑，因為即使不公正，這些權威機構也不會把獎項頒給一個汽車小廠。
其次，我們來看馬自達主動安全
1、BSM盲點監測，解決盲目併線造成的事故。
2、中高速主動剎車系統，解決實際生活中司機剎車不及時車禍。
再次，一起看被動安全。
馬自達車在創馳藍天技術下，不斷加強車身主體和鋼板強度，以昂克賽拉為例，前後的防撞鋼樑，均採用1800PA，而在車頂框架則使用1500MPA材料，可知道，大眾在這些部分都是實用的1000MPA熱成鋼。
昂克賽拉號稱彎道之王，良好的操控讓車主得心應手，這也是減少車禍的原因。
最後，實際上，一臺車的安全性就是保護乘客，以人為本，當小的剮蹭時候不可避免，也不要過於心疼，大的車禍時候，安全才是第一，我們要透過現象看本質，不能丟了西瓜撿芝麻。
巫婆評車
同級別碰撞對比馬自達也沒有想象中的不堪
小編也算閱車比較廣，馬自達作為馬自達昂克賽拉為例，在車身材料引入超強度鋼材，在前後防撞鋼樑上，均採用最高強度為1800MPa的高強度鋼板（大眾採用熱成型鋼，最高強度大於1000MPa）
細數安全方面配置從老馬到新馬，都說標配防撞鋼樑。這裡主要了解要了解新馬三。
首先提問者所說的車皮薄，這個所指的應該是車輛的鈑金件，鈑金件多數都說鐵質衝壓，我敢斷言80%的車輛鐵皮都薄，毋庸置疑！非要說薄，可能就是油漆面稀薄，不知道是不是因為水性漆漆的原因，因為很少車漆會在這是簡配，沒有一個靚穎的車漆如同一個人臉上少了許多生氣！所以不管人車外觀都不能太次！
打了好多比方！瞭解一下馬自達的安全配置。
沒有好鋼怎麼弄能上IIHS榜單？於9.7差0.02的分數次於寶馬後，位於奧迪前面！馬自達昂克賽拉為例，在車身材料引入超強度鋼材，在前後防撞鋼樑上，均採用最高強度為1800MPa的高強度鋼板（大眾採用熱成型鋼，最高強度大於1000MPa，只有車頂ABC柱框架才1500MPa的強度強度鋼板）
昂克賽拉前後標配的防撞鋼樑，元寶梁兩處吸能盒。雖然是業界最強的超強度鋼材，但是這不是完全決定車輛的安全係數的金標準！主要是框架設計，一體成型！車身側面一般來說是車輛的軟肋，現代馬自達最硬最剛的地方完全在於A柱B柱C柱！
長馬聯盟
這種說法說對也對，因為現在的民用乘用車覆蓋件都追求輕量化，對於覆蓋件除豪車外都是能薄就薄在條件允許的情況下（豪車也講究輕量化，但是不會去刻意的降低材料的剛性，更多的是採用技術含量更高的輕型材質）。
在車身覆蓋件中日系車最為激進，韓繫緊隨其後，而馬自達是其中的佼佼者。車身蒙皮很多媒體大肆宣揚“厚無用論”，這不能完全說其錯誤，蒙皮件對安全是起不到什麼大作用但只是在行駛速度較高的前提下，因為速度較高考驗的是車身整體結構問題。可是俗話說凡事都有兩面性，這個問題上同樣如此，車身蒙皮在衝壓設備足夠支持材料厚度時，打著輕量化的旗幟是可以很好的減輕車身重量達到省油操控，但卻完全不顧後期維護及維修的問題。
在這裡我舉個栗子，在城市擁堵路段我這輕量化的車與出租車發生了剮蹭，損傷位置在我車左前門及下邊梁處，擁堵路段大的損傷是不存在的，但是我這輕量化的車門覆蓋件和下邊梁百分百會變形（有些車蒙皮比王老吉瓶子厚不到哪兒去），之後必定進入維修廠進行維修，在維修途中車主也很少完全陪同一起等待，關鍵就是在維修中這普通材料“輕量化”帶來的劣處就出來了，由於蒙皮太薄而鈑金需要修復平整，這“輕量化”的車身蒙皮很難頂住修復機的一頓操作尤其是下邊梁，負責任的修理廠會稍稍處理好，一些不負責的直接就是掛膩子給堵上，等油漆噴好誰知道里面什麼情況呢？（太薄的蒙皮在修復中容易被修復機點焊拉破）PS以上只是本人遇到過的事情所描述，僅僅代表了個人的看法。
輕量化是不錯，所有的車企都在走輕量化，可是為什麼有的車企輕量化上採用的是材質更輕強度更高的方案呢？這個恐怕還是成本的原因。
馬自達車身蒙皮是很薄，但在使用中影響還是微乎其微的，真要路上有飛濺的石子彈車上什麼車也得出現坑不是嗎？昂克賽拉後排空間不大，如果一家三口或一個人用我個人覺的還是非常不錯的。
庸人車
什麼都不用說 自己的車 昂克賽拉 看圖說話 第一張和第二張是一次事故 我追尾前車 當時前車司機下車看了一下我的車沒啥事 就往後走 結果一看自己車快變兩箱了 瞬間就蒙了 當時狀況大家可以自己意淫 第三和第四張是另一起事故 我被後車別克威朗追尾然後又撞到前車 這起事故我在中間 按理說應該最嚴重 但結果是前車cs35後保險槓被撞掉 後尾門無法打開 後車威朗左前大燈碎 左前葉子瓦開裂 中網開裂 我車的受傷程度就如圖所示 基本沒啥事 我深刻的記得後車威朗車主下車後第一句話就是沒想到日本車還這麼抗撞 圖五是定損時查看後防撞鋼樑 不黑 不吹 純屬個人經歷 歡迎來噴
Eric的工作室
現在車輕量化是趨勢，車殼，確切的說是蒙皮，都很薄的。和我們年少時的卡車完全不是一個概念。
丁臻宇
買車不看可靠性，不看經濟性，不看好不好開好不好養，你看那層皮。你要覺著那層皮對你影響很大，就聽你朋友的，車好不好一方面，人言可畏，後悔沒聽朋友的，還不如買其他牌子，到時候開上了還鬧心，就一代步工具何必呢！
