算了吧63914671
三缸發動機只是向混動、純電動時代過度的一個產物，未來的十幾年三缸發動機領域絕對是眾多廠商研究的重點。針對這種情況我分析有以下原因。
1.國家這這幾年搞環保搞的厲害，對機動車排放政策也是越來越嚴，目前國家對乘用車的百公里油耗要求達到6.9L，2020年要求達到5L的油耗。面對越來越嚴苛的油耗和排放政策，廠家也是迫不得已從新起用三缸發動機。
2.出色的燃油經濟性，今年國內的油價已經破了7塊的大關。三缸發動機因為缺少一個氣缸整車的重量下降，同時三缸發動機特殊的設計使得燃油經濟性比四缸發動機強一些。
3.三缸發動機加渦輪未必比大排量的自然吸氣弱，小排量加渦輪才是現階段最優組合，這種搭配可以更好的壓榨三缸發動機的潛力。
三缸發動機天生少一個氣缸，註定的抖動噪音是它天生的缺陷。雖然很多三缸車型在汽車隔音和加平衡杆等技術方面做了很大的功夫，但是缺陷就是缺陷只能掩蓋減緩。
看一下全部上三缸的英朗斷崖式的銷量下滑，18款思域三缸車型銷量也是寥寥無幾，新上市的三缸領克02銷量遠遠沒有領克01的輝煌，冒著銷量下滑的危險也要上三缸發動機，佩服這些車企以壯士斷腕的勇氣推進三缸發動機的普及。
很多人說自己買到的三缸發動機並沒有傳說中的鬧人的抖動和噪音，其實三缸發動機使用幾年後，隨著隔音以及發動機部件的老化，出現比四缸發動機大的抖動和噪音是一定的。現階段處於三缸發動機推進的階段，有些缺陷並沒有辦法去克服。
以我個人的觀點來看，現在還是不建議去買三缸發動機。
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