可能會帶來中國汽車業新一輪變革的雙積分政策已經於4月1日開始正式實施，油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）的加持，讓新能源汽車，尤其是純電動車型全面走向了前臺。而之前在該領域起步較早的車企，最近也都忙於提檔升級，推出加長續航里程的版本，以拉開與後來者的差距。
北汽新能源EU5
發佈：4月下旬北京車展
售價：預計22-25萬元
看點：隨同紳寶D50換代，加大與汽油版差異
比如近期推出的比亞迪秦EV450，吉利帝豪EV450，江淮IEVA50都將綜合工況的續航里程提升到了400+km的水平，更還有比亞迪戴姆勒的騰勢500車型，綜合工況的續航里程已經提升到了450公里水平。而在新能源領域發力很早北汽新能源，接下來也將推出一款全新的EU5車型。
目前北汽新能源已經在紳寶品牌各型車款基礎上，推出了EC、EV、EU、EH、EX系列，以及即將上市的ET系列純電動汽車，涵蓋多個不同級別的轎車和SUV產品。而全新的EU5正是目前在售的EU系列的換代車型。早前計劃新款車型以EU450的身份推出，不過此番重新修改了命名體系，模糊了和續航里程比較直觀的關聯性，而新的EU5命名中的“5”所要傳達的是500公里級的續航水平。之前各大車廠的純電動車型命名都還是比較老實的綜合工況續航里程水平掛鉤，但為了提升對用戶的吸引力，近期都紛紛將命名像60km/h等速工況下的續航里程靠攏。
我們剛剛獲得了EU5車型的詳細參數，尤其是純電系統的表現方面。首先EU5的500公里級續航仍然指的是60km/h等速工況的理想狀態下。而其綜合工況續航水平只有416公里，只能算是達到了幾個競爭對手最近車型續航升級的平均水平。
之前北汽新能源還申報了一款新一代EU400車型，其綜合工況續航里程400公里，較EU5略短，但也還是明顯強於目前在售的老款EU400車型。不過很有可能這款新的EU400並不會推出，取而代之的是性能表現更好的EU5車型。新一代的EU系列車型實際上在車身整備質量方面並無太大變化，不過其三元鋰離子電池能量密度達到了151.4Wh/kg，較老款EU400有大幅提升，這是提升續航里程的關鍵所在。因此可以看到新一代EU系列車型的百公里耗電量13.9kWh/100km，較老款下降了2.7kWh/100km。此外新款車型配置了更強勁的永磁同步電動機，峰值功率從之前的100kW提升到160kW，峰值扭矩從250Nm提升到300Nm。
而車身外形方面較老款有著巨大的變化，同時也與汽油版車型作出了明顯區分。北汽新能源的EU系列一直就是紳寶D50車型的純電動版本，伴隨此前汽油車陣營的紳寶D50大改款換代，如今EU系列也順勢升級。因此可以看到新一代的EU系列軸距較老款加長20mm，車身長寬高4650*1820*1510mm，較老款的放大趨勢就更為明顯，其中長度增加48mm，寬度也增加了26mm，更趨扁平寬大的車體，視覺上帶來的尺寸增加還要超過了實際參數的差異。
之前的汽油版車型和純電動版車型差別並不是太大，主要就是純電版車型因為散熱需求的降低，會對進氣格柵進行改動，通常採用封閉式的設計。而新一代的EU5則不同，可以看到其車頭部分進行了大幅改動，與汽油版的紳寶D50有著非常明顯的差別。首先是重新設計的整個前槓，全封閉式的包圍體現了更強的科技感，更有特斯拉那樣的原生電動車的前臉效果。
整個前槓都是一體化的封閉式設計，只有頂部是鍍鉻橫條的裝飾，下部留有扁平的進氣槽以滿足電控系統的散熱需求。下部格柵向兩側延伸的黑色邊框在前槓兩側勾勒出巨大的C型輪廓黑色裝飾模塊。此外大燈部分也進行了升級，雖然與紳寶D50的燈體輪廓保持一致，但純電動版本因為有著更高的定位，因此有更充裕的定價空間將大燈升級為全LED燈組。
當然，畢竟還是基於汽油車平臺開發的純電動車型，因此EU5的車體部分仍然是共享紳寶D50的設計，採用比上一代車型大了一圈的17寸輪轂，搭配215/50R17輪胎。車尾的差異也沒有車頭那麼大，主要是對後槓進行了改動以呼應前槓的設計風格，在後槓兩側加上了大尺寸的C型黑色裝飾邊框。另外就是北汽LOGO取代了紳寶品牌的SENOVA字母。
內飾部分也共享了新一代紳寶D50的設計，懸浮屏和圓形空調風口都是典型的奔馳風格。電動版的EU5主要就是將變速箱檔杆部分改為了旋鈕式的行駛狀態控制開關。售價方面預計會在22-25萬元區間，較老款車型有1.5-2萬元的增幅，應該說這相較於新款車型續航里程的明顯提升，還是頗具性價比的。當然這也是如今整個電池技術進步決定的同級車型市場行情。
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