可能会带来中国汽车业新一轮变革的双积分政策已经于4月1日开始正式实施，油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）的加持，让新能源汽车，尤其是纯电动车型全面走向了前台。而之前在该领域起步较早的车企，最近也都忙于提档升级，推出加长续航里程的版本，以拉开与后来者的差距。
北汽新能源EU5
发布：4月下旬北京车展
售价：预计22-25万元
看点：随同绅宝D50换代，加大与汽油版差异
比如近期推出的比亚迪秦EV450，吉利帝豪EV450，江淮IEVA50都将综合工况的续航里程提升到了400+km的水平，更还有比亚迪戴姆勒的腾势500车型，综合工况的续航里程已经提升到了450公里水平。而在新能源领域发力很早北汽新能源，接下来也将推出一款全新的EU5车型。
目前北汽新能源已经在绅宝品牌各型车款基础上，推出了EC、EV、EU、EH、EX系列，以及即将上市的ET系列纯电动汽车，涵盖多个不同级别的轿车和SUV产品。而全新的EU5正是目前在售的EU系列的换代车型。早前计划新款车型以EU450的身份推出，不过此番重新修改了命名体系，模糊了和续航里程比较直观的关联性，而新的EU5命名中的“5”所要传达的是500公里级的续航水平。之前各大车厂的纯电动车型命名都还是比较老实的综合工况续航里程水平挂钩，但为了提升对用户的吸引力，近期都纷纷将命名像60km/h等速工况下的续航里程靠拢。
我们刚刚获得了EU5车型的详细参数，尤其是纯电系统的表现方面。首先EU5的500公里级续航仍然指的是60km/h等速工况的理想状态下。而其综合工况续航水平只有416公里，只能算是达到了几个竞争对手最近车型续航升级的平均水平。
之前北汽新能源还申报了一款新一代EU400车型，其综合工况续航里程400公里，较EU5略短，但也还是明显强于目前在售的老款EU400车型。不过很有可能这款新的EU400并不会推出，取而代之的是性能表现更好的EU5车型。新一代的EU系列车型实际上在车身整备质量方面并无太大变化，不过其三元锂离子电池能量密度达到了151.4Wh/kg，较老款EU400有大幅提升，这是提升续航里程的关键所在。因此可以看到新一代EU系列车型的百公里耗电量13.9kWh/100km，较老款下降了2.7kWh/100km。此外新款车型配置了更强劲的永磁同步电动机，峰值功率从之前的100kW提升到160kW，峰值扭矩从250Nm提升到300Nm。
而车身外形方面较老款有着巨大的变化，同时也与汽油版车型作出了明显区分。北汽新能源的EU系列一直就是绅宝D50车型的纯电动版本，伴随此前汽油车阵营的绅宝D50大改款换代，如今EU系列也顺势升级。因此可以看到新一代的EU系列轴距较老款加长20mm，车身长宽高4650*1820*1510mm，较老款的放大趋势就更为明显，其中长度增加48mm，宽度也增加了26mm，更趋扁平宽大的车体，视觉上带来的尺寸增加还要超过了实际参数的差异。
之前的汽油版车型和纯电动版车型差别并不是太大，主要就是纯电版车型因为散热需求的降低，会对进气格栅进行改动，通常采用封闭式的设计。而新一代的EU5则不同，可以看到其车头部分进行了大幅改动，与汽油版的绅宝D50有着非常明显的差别。首先是重新设计的整个前杠，全封闭式的包围体现了更强的科技感，更有特斯拉那样的原生电动车的前脸效果。
整个前杠都是一体化的封闭式设计，只有顶部是镀铬横条的装饰，下部留有扁平的进气槽以满足电控系统的散热需求。下部格栅向两侧延伸的黑色边框在前杠两侧勾勒出巨大的C型轮廓黑色装饰模块。此外大灯部分也进行了升级，虽然与绅宝D50的灯体轮廓保持一致，但纯电动版本因为有着更高的定位，因此有更充裕的定价空间将大灯升级为全LED灯组。
当然，毕竟还是基于汽油车平台开发的纯电动车型，因此EU5的车体部分仍然是共享绅宝D50的设计，采用比上一代车型大了一圈的17寸轮毂，搭配215/50R17轮胎。车尾的差异也没有车头那么大，主要是对后杠进行了改动以呼应前杠的设计风格，在后杠两侧加上了大尺寸的C型黑色装饰边框。另外就是北汽LOGO取代了绅宝品牌的SENOVA字母。
内饰部分也共享了新一代绅宝D50的设计，悬浮屏和圆形空调风口都是典型的奔驰风格。电动版的EU5主要就是将变速箱档杆部分改为了旋钮式的行驶状态控制开关。售价方面预计会在22-25万元区间，较老款车型有1.5-2万元的增幅，应该说这相较于新款车型续航里程的明显提升，还是颇具性价比的。当然这也是如今整个电池技术进步决定的同级车型市场行情。
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