對於越野愛好者來說，作為硬派SUV的帕傑羅，怎能一直在鋪裝路面行駛呢？“下道”才是體驗這款車的真正樂趣所在。經過2天的沙地穿越，2019款帕傑羅的越野性能表現十分出彩。有著36.6度的接近角與25度的離去角，配合174Ps最大馬力的3.0升V6發動機讓這款新車在遭遇陡坡時橫行霸道。
在進入沙地的前一天，渾善達克經歷一次暴雨的襲擾，這次的襲擾不僅打亂了小夥伴之前定下的路線，還讓原本高低不平的凹凸路面變得更加泥濘。不過這對2019款帕傑羅來說簡直就是小事一樁，上文所說到的235mm最小離地間隙在這凹凸不平路面有著良好的通過性。前雙橫臂式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架，再加上後減震彈簧的佈置，讓駕駛員及乘員不會產生特別劇烈的晃動。而且新車所配備的是第二代超選四驅系統（SS4-II），中央差速器採用粘性聯軸節+牙嵌式差速器結構，相比第一代超選四驅系統，在4H模式下前後輪驅動力分配更加合理，在沒有中央差速器的干預下，前後輪可在33:67到50:50之間自動調整。而對於那些更深的炮彈坑來說，只要將分動箱向前推到4HLc擋位，控制好油門，第二代超選四驅將保證你暢行無阻。
我們繼續回到正題，既然是越野，除了拔山，怎能少得了涉水呢？2019款帕傑羅的理論涉水深度為700mm，對於渾善達克沙地那不到300mm的小河流來說，只能用“so easy！”來形容。雖然這款車的涉水深度很大，但這只是用來作為車輛涉水時的參考。7月的北京正值雨季高發，小夥伴們千萬不要試圖去挑戰這個極限，如果車輛不幸熄火，就不要再著車了，要不高昂的發動機維修費將向你“揮手”。
在空間方面，2019款帕傑羅雖然是2+3+2佈局的7座車型，但最後排的2個座椅毫無疑問的變成臨時應急所用。將第三排座椅收起後隱藏後備廂的地板下面，不僅擴充了儲物空間，而且使後備廂更加平整。在這次越野自駕中，2019款帕傑羅在空間上給了我不少驚喜，將最後一排座椅收起後，後備廂可以輕鬆裝下3個人在外露營所需的帳篷、睡袋、防潮墊、野餐類物品以及很佔地方的瓶裝水。
寫到最後：作為一款硬派SUV車型，2019款帕傑羅沒有過多的功能配置來“修飾”自己，本次的改款也僅僅是在外觀和一些軟件功能上有所改變，其目的只是為了純粹的駕駛體驗。而一直延用了30多年的6G72發動機，也許有人會說他已經過時，但我個人認為“實踐是檢驗真理的唯一標準”，一款能用這麼久的發動機足以說明了他可靠的動力輸出。
好啦！說了那麼多，讓我越來越期待下次的旅程。小夥伴們，下次我們一起再出發！
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