“截至今年7月31日，北汽自主品牌在北京地區將全面停止燃油車的生產。2020年北京地區全面停售燃油車，2025年全國全面停售燃油車”。7月20日，在北汽集團“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會”上，北汽集團董事長徐和誼就目前北汽自主燃油車的情況向在座媒體道明瞭發展方向。
自2013年開始，北汽集團已經連續6年進入世界500強榜單，並且位次逐年提升，到2018年已經位列第124位。據北汽集團總經理張夕勇在發佈會上介紹，北汽集團的目標是到2020年進入世界前100強，這意味著在接下來的兩年中，平均每年都要前進12位。
值得注意的是，雖然北汽集團每年的業績和利潤不斷攀升，但這些“功勞”基本都來自北京奔馳和北京現代這些合資品牌，尤其是北京奔馳，2017年營收達到1167.73億元，幾乎佔到集團4700億元收入的三分之一。
與之相對的，北汽自己的燃油車品牌卻連年虧損，成為集團的“累贅”。所以當集團準備衝世界前100強的時候，董事長徐和誼明確表態北汽集團自主品牌的燃油車“不玩了”。在徐和誼看來，目前北汽自主的燃油車在整個國內市場來看“沒戲，或者戲不大”。
不過雖然徹底“放棄”了自主品牌燃油車，徐和誼依然堅定的認為北汽的自主品牌領先全國，能讓他有底氣拋出這一言論的就是連續多年位居國內純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源。
作為國內最早佈局新能源汽車市場，並且堅定發展純電動汽車的北汽新能源如今儼然成為了繼北奔、北現後北汽集團又一張王牌。
今年上半年，北汽新能源純電動車型總銷量將近5.4萬輛，基本相當於第二、第三名銷量總和。據北汽新能源營銷公司總經理李一秀介紹，與很多新創車企不同，北汽新能源依然非常重視線下渠道網點的建立，其線下網絡鋪設已經從去年的280家發展到現在的480家，距離今年500家線下網點的建設目標已經近在咫尺。
同時，在產品方面，北汽新能源在去年EC系列大獲成功的基礎上，今年還加入了EX360車型，組成了“雙國民車戰略”。EC系列和EX360現在不僅是國內純電動汽車入門級的首選車型，還廣受分時租賃市場的歡迎。下半年，EC系列有望從目前月銷5000輛的水平增長到月銷破萬輛，而EX360雖然受限於動力電池的供給不足，但基本能保證全年有3萬輛的交付。
隨著近兩年電動汽車技術的不斷提升，市場也迎來了消費升級。李一秀介紹，針對目前一二線城市市場份額最大的A級純電動車型，北汽新能源不僅有今年北京車展上市的首款智能電動汽車——EU5，還有即將在下半年上市的首款A級SUV——EX5。這兩款車不僅能滿足一二線城市消費者的需求，還將成為網約車新能源化的首選產品。
目前，北汽新能源已經和神州、首汽、滴滴等國內幾家網約車巨頭簽訂了合作協議，北汽新能源A級車型將陸續實現網約車市場的覆蓋。所以，雖然還有9.5萬輛的差距，但李一秀表示，僅憑目前手中已確定的訂單數量，完成今年15萬輛的銷量目標不成問題。
今年年初，北汽集團提出轉型升級。經過半年時間，集團整體銷量達到120.3萬輛，同比增長7.5%，營業收入同比增長10.1%，利潤總額同比增長21.6%，創造出“利潤增長高於收入增長、收入增長高於銷量增長”的良性態勢。作為集團未來的核心業務，北汽新能源也在確保銷量的前提下提前對高端產品進行了佈局。
6月18日，北汽新能源宣佈與國際知名整車製造公司麥格納達成合作，打造新能源汽車高端化發展平臺，並計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。這標誌著北汽新能源對品牌高端化、國際化的戰略開始逐步發力。
據北汽新能源總經理鄭剛透露，ARCFOX品牌旗下首款純電動GT跑車ARCFOX-7二代量產車型將於三季度在其產地西班牙巴塞羅那亮相，而面向普通消費者的SUV車型則有望在明年日內瓦車展與世人見面。
據李一秀介紹，北汽新能源即將在今年三季度正式上市，屆時針對北汽新能源利潤率的情況將會有詳細數據公佈。而與麥格納聯手打造的ARCFOX車型將大大增加北汽新能源的盈利能力。
總結：很多人都說北汽集團放棄自主燃油車發展新能源是變成了“單腿走路”，但筆者卻認為從北汽內部來看自主燃油車和自主新能源並不是並行的，而是一次迭代升級，是北汽自主品牌換道超車的機會。正如徐和誼所說，想要實現2020年進入世界前100強的目標，創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。全面新能源化就是北汽的創新之路。
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