我們常常用“獅子”來比喻強有力的領導人，無疑，徐和誼作為北汽集團的掌舵人，從他的過往來講，“鐵血手腕”是他的標籤，“包容聚賢”是他的志向，“大象之舞”是他的華麗篇章，而讓人“望而生畏”是他獅子般的力量。
徐和誼屬雞，而他正如雄赳赳氣昂昂的雄雞，回族血統孕育的堅硬性格，加上北京“爺們”的豪爽，都讓他縱橫開闔於“汽車江湖”。自他掌舵北汽10年以來，始終堅持一個“大北汽”的夢，百折不回，而北汽這頭“大象”在他的帶領下，能跳好這“π”之舞嗎？
獅子的力量
2002年徐和誼從政府官員轉戰北汽，因為在這之前他工作了15年的首鋼是北汽的股東之一，徐也是可以想得出來的合適人選。徐和誼到了北汽之後，從2002年到2006年，這段非常重要的時期見諸報端的信息很少，但是換董事長安慶衡的傳言總是若隱若現，而且北汽國營的性質，讓外界可以想象得到當時鬥爭的激烈。但是徐和誼在其中不動聲色，直到2006年10月10日徐和誼正式接手北汽董事長，進入了徐時代。
而說到有著“拼命三郎”之稱的徐和誼，他在1982年從北京鋼鐵學院畢業後進入首鋼，在十五年的首鋼生涯中，磨練出了鐵血的性格，首鋼人對他的評價是：不怕困難、敢打硬仗。敢想敢幹的徐和誼被上級領導調任北京市委工業工委副書記、市經委副主任，實現了人生第一個跨越。徐和誼事後回憶，這段經歷對於他後來的汽車生涯有非常大的幫助，“沒有這段經歷，我沒有這樣的視野，也沒有這樣的氣魄。”
中國人講時運命，先聖孔子也曾在行於山樑時見山雉飲啄得所，感嘆“時哉時哉！”無疑，徐和誼是“得其時”的。在中國汽車行業，由於地處北京，北汽的“官氣”被視為是最重的一個企業，而徐和誼的政府從業履歷，以及其強大的政府人脈關係，還有徐和誼本身作為一個“正局級”行政級別的董事長，都讓他在北汽發展的關鍵時刻發揮了作用，並以獅子般的力量開疆拓土，縱橫開闔，以“大北汽”戰略構想為發展目標，讓人看到了一個“孔雀開屏”般飛速發展的北汽。2008年，為了北汽自主項目的發展，徐和誼四處招攬人才。徐和誼從上汽集團挖來了時任上汽集團副總裁的汪大總，根據汪大總的回憶，北汽集團當時“面臨兩大挑戰，一是沒有自主轎車，越野車業務很小，壓力較大；二是資源有點亂，連續三年經營增長比較緩慢。”數據顯示，2007年中國汽車行業整體增長22%，但當時的北汽增長僅為2%。
正如在北京勁松北汽大廈的徐和誼辦公室，進門就能看到巨大的“聚賢”兩個字一樣，無疑，徐和誼求賢若渴，人才成為他考慮的頭等大事。除了汪大總，徐和誼留住了歷任南京依維柯總經理、南汽MG項目總指揮的張欣；還挖來了奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長、汽車碰撞安全技術專家顧鐳，以及曾歷任一汽豐田營銷副總經理、北汽福田海外事業部總經理的董海洋的加盟。
在各路人才加盟的共同努力下，北汽在隨後3年時間內，從只有幾款外來平臺上打造的小眾車型，發展到有了兩大基地，5大全系車型的板塊規模。當時的公開數據顯示，北汽集團用3年時間實現了銷量翻番，2007年北汽集團年銷量約為70萬輛，2010年這一數字達到150萬輛。利潤則增長了7倍，達到107.9億元。而後來的北汽自主品牌2015年虧損33.4億元（一說87億元）則是後話了。
大象之舞
但是，正如業內評論指出的，徐和誼雄才大略，一直希望通過引進外部的人才來改變整個北汽集團的運作機制，但現在的結果是北汽集團還是完全遵循老國企的思路，並沒有形成真正合理的文化。一方面是外部的人才不斷被挖到北汽集團，另一方面是原有的人才不斷流失，導致“鐵打的北汽，流水的總”，而且內部人事調整頻繁。
儘管徐和誼的胸懷、領導風格、個人魅力，都讓人折服，而且即使離開者，也同樣感佩徐和誼身上散發出來的氣質，加上徐和誼對於招攬有能力的人才不遺餘力，有著兼容幷包的大局觀精神，但在北汽集團這樣傳統的老國企內部，各方人事和權利鬥爭過於密集和複雜，使得企業內部運作的實際效率並不高，為外界所詬病。比如，徐和誼希望自己2009年辛苦收購的薩博三大平臺有所建樹，但直到2013年5月份，基於薩博平臺的第一款車型紳寶D70才上市。
根據北汽集團2014年公佈的規劃，到2020年，北汽集團在產銷規模上要達到500萬輛，營業收入要達到6500億元。而2015年9月，北汽又公佈了2020戰略“π”計劃，其中首要目標是2020年要進入自主前三。而實際上，北汽集團原本“十二五”規劃，其年度銷售目標一直在300~350萬輛之間浮動，後調低至270萬輛。無論按照徐和誼哪一年的描述，北汽集團2015年總銷量只有248萬輛，還是沒有實現“十二五”的銷量目標，因此業內對於北汽的“十三五”規劃並不樂觀。
徐和誼早就深知“大象”之舞難跳，所以無論做什麼事，徐和誼的行事風格都是“緊燒火，慢揭鍋”，搶時間搶速度佈局。徐和誼曾經以娶媳婦打比喻說：“我們家窮，沒有錢買房子娶媳婦，等有錢了，媳婦等你啊？娶的就不是她了！”也正如資深媒體人賈可評價的，“徐和誼一直處於高速運轉之中，他在衝破一個複雜的系統，又在構建一個精巧的系統。他在內部補漏的同時，又在著手外部的擴張計劃。”
這幾年徐和誼不斷從戰略上謀劃新的局面。比如北汽扶持的零部件配套企業北京海納川汽車部件股份有限公司，成立幾年來增長迅速，從成立時的年收入39.2億元到2015年實現銷售收入350億元，年均複合增長率超過30%。而且從出生之日起，徐就試圖淡化“北汽”的標籤，向社會化的企業發展，否則“永遠長不大，還做不強”。
而其另一個舉措是開闢新戰場、進入航空領域。2014年珠海航展的發佈會上，北汽集團旗下的北京通航公司與新西蘭太平洋航空航天有限公司(簡稱PAL)簽署了全面合作協議，通過收購PAL股權以及共同組建合資公司的形式，將PAL旗下的P750單發渦槳固定翼飛機引入中國市場。並且，今年10月北京通航旗下泛太平洋航空公司的常州基地已經竣工並正式復裝下線了首款“中國造”的P750飛機。
徐和誼常說的話是：“人來到世上，在人生的長河中，要留下一點痕跡，這樣，人的一生就沒有虛度。”而他的“獅子和大象之舞”，華麗卻“如人飲水冷暖自知”。也許，真正卸下這副擔子後，才會讓他舒一口氣吧。
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