新年鐘聲的敲響，敲醒了汽車人面對2019的“鬥志”。
趕在新年的第一個工作日，車企內部的重大調整接踵而至。1月2日，吉利汽車率先發招，迎來了組織架構的重新調整，吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。
巧合的是，就在同一天，遠隔千里的北汽集團也將旗下幾大自主板塊進行了重新的劃分，以應對外部市場環境的改變，其中的關注點當屬北汽越野車“獨立運營”。
▲北汽集團黨委書記、董事長 徐和誼
據國內媒體報道，1月2日下午，北汽集團在北汽越野車生產基地舉行了北京汽車集團越野車有限公司揭牌儀式。這意味著，原北汽集團越野車事業部正式升級為集研發、採購、製造、營銷等為一體的獨立運作的汽車公司。
在人員架構方面，北汽股份副總裁、北汽集團越野車事業部黨委書記、總經理王璋繼續擔任北汽越野車公司黨委書記、總經理，BJ品牌自此正式獨立運營，不再同北汽股份掛鉤。
耐人尋味的是，這雖然是北汽新年以來第一次對集團業務作出調整，但有關2019的重組工作，卻早已在去年年底全面開展。
在2018年的最後幾天，昌河汽車又以5.32億元購買北京汽車及北京汽車全資附屬公司株洲銷售的標的資產。通過此次關聯交易，北汽威旺業務將漸進式調整退出，進一步明確了公司將資源聚焦在中高端乘用車業務的戰略定位。
無形之中，以北京汽車（紳寶品牌）、北汽越野車、北汽新能源和昌河+威旺品牌為組成部分的自主四大板塊並行的新局面也已初露鋒芒。
不論是北汽越野車獨立，還是昌河汽車收購威旺事業部相關資產，北汽集團均已早有佈局。一直以來，北汽集團正在試圖通過剝離與合併，明確旗下自主品牌彼此間的差異，在“高新特”的戰略框架下計劃轉型升級。
所謂“高”即北汽集團將圍繞高效、強化高端製造、高端產品，築牢高質量發展的根基，這就意味著北汽需要在現有產能體系上進行重塑。
數據顯示，2018年上半年，威旺品牌總共銷售約0.9萬輛，同比下滑77.5%。2017年，威旺系列銷量為8.6萬輛，同比減少52%。
除了微車市場規模在不斷萎縮的外部因素外，威旺和昌河產品定位嚴重重疊，同樣是引發銷量急劇下滑的重要原因。而威旺業務的漸進式退出，不僅有利於公司的可持續發展，也進一步明確了公司聚焦中高端乘用車業務的戰略定位。
▲北汽越野車公司黨委書記、總經理 王璋
而“特”則是強化以越野車為代表的特色產品和服務，打造高質量發展差異化優勢。從市場反饋上看，北汽越野又恰恰擁有著比較大的市場優勢。相關數據顯示，2017年，北京(BJ)品牌在品牌和銷量業績上獲得了雙豐收，共計實現銷售4.5萬臺，同比上漲200%以上。
徐和誼曾強調，北京越野車是北汽自主品牌打造差異化競爭優勢、提升品牌力的重要一環，圍繞“越野世家”的基因傳承，北汽將繼續聚焦需求，打開新局面。在他看來，在“高新特”的戰略之下，做好自主品牌要牢牢把握基本思路，著力打造新能源、越野車兩張“王牌”。
這背後的潛臺詞是，北汽集團在新的競爭環境下，要有所為有所不為，不追求四面出擊，但依舊要堅守住這兩條關鍵“戰線”。
去年九月，北汽集團將第一張“王牌”打到了A股市場，北汽新能源成為新能源車企國內上市“第一股”。而與A股市場曲折複雜的K線相伴，北汽腰中的第二張“王牌”也已“搭弓拉箭”，蓄勢待發了。
在此之前，北汽不僅將紳寶順義工廠部分資產轉讓給北汽越野，還將北汽集團自身現有最後一張也是唯一一張汽車生產牌照，讓渡給了北京汽車集團越野車有限公司，為獨立運營做準備。
尤其是在2018下半年，為了進一步夯實北京品牌在越野領域的領跑優勢，築深北京品牌的“護城河”，北汽集團拋出了“大手筆”目前，北汽集團已選址北京順義，佔地六千畝打造北京（越野）小鎮，這是類似越野主題公園的體驗基地，未來也會舉辦越野賽事。
一個嶄新生態模式開啟的同時，北汽“王牌時代”也將迎來真正的“爆發期”。
面對懸而未決的“新戰場”，北汽整理了行囊，甩掉了“包袱”，但這場殘酷的戰役能否大獲全勝，終歸還要交由用戶和市場去決定。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
