先进的国产航空发动机一直以来都是无数人翘首期盼的重器，毕竟，航空发动机是现代工业最复杂精密的制造品，而事实上，全球只有美，俄，中三个国家有能力制造军用大推力涡扇发动机（英国罗罗有能力制造民用大推力 航发）
而大推力大涵道高可靠性的先进航空发动机一直都是我们绕不开的“心脏病”
今年七月7日，工程院院士，中国发动机之父刘大响在讲座中证实，中国军用第四代发动机WS-15取得重大突破，定型任务将会在2020年左右完成，而届时，J20相比F22机动性不足和难以以超音速巡航的最后缺点将会被完全解决
而之前，中国已经突破了发动机单晶片核心技术（一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔，需要超高精度的铸造技术），打破了美国和英国的技术垄断，这也为解决国产发动机的最后缺点奠定了基础
一个发动机，为什么这么难造？世界上绝大部分的国家甚至没有研究的能力，连门槛都摸不到？
举个例子：
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12吨，而苏27以超过2倍音速飞行的动力由两台AL-31提供。
但一台AL-31的风扇直径还不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12吨的力量。更重要的是涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住难以想象的异常严酷的高温高压考验。
也就是说，一个航空发动机里面那么多复杂的部件，需要在高温高压的极端条件下稳定的运行，这就是对制造材料的极大考验
尤其是作为四代机的发动机，其工作环境极其苛刻
一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般也就1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒要塞进多少东西？
4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围还要安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机的难度实在难以想象，全球目前真正达到一流技术的其实也就英，美
为了提升国产航发推力与自身重量之比，WS-15采用整体叶盘和宽弦叶片，并且使用钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺
而国产WS15将采用成熟的三维喷口，届时J20面对F22将不会再有劣势
航空发动机最为最核心的部件，我们必须达到最一流的水平，英国在飞机制造工业方面已经放弃了许多，但就是凭借一流的民用航发仍然是无法被忽视的航空巨头，航发的重要性也不言而喻
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