凯迪拉克在2016年推出了全新的品牌旗舰车型CT6，该车型定位于C+级别， 采取了错位竞争的销售策略试图开辟一个细分市场，但是不管在中美两大市场的具体表现来看，均未能达到通用预计的市场表现，所以在上市的短短的两年之后， 便在2018年的纽约车展上发布了车型的小改款车型，对于车辆的外观以及内饰设计进行了大刀阔斧的修改，将在年底以2019年中期改款车型全新面市。
外观上来看，2019款CT6引用了非常多的来自Escala概念车的设计元素，其中包括横向加宽的行车灯布局以及横竖分叉状的日间行车灯，取消了现款车型的转向辅助灯，在日行灯灯带的内侧添加了进气口，可以为轮胎以及刹车提供更佳的散热能力，从已经发布的XT4和CT6这两台2019款车型来看，分叉型的日行灯显然将会成为未来品牌家族式的设计元素，而加大尺寸的中网取消了横向镀铬的饰条，转而使用波纹状装饰，并且在未来的正式版本中会提供两种不同的中网装饰设计，以用来区分为运动版以及豪华版配置。
现款CT6的车尾设计从上市之初便广受品牌粉丝诟病，尾灯的设计没有品牌其他车型阳刚，也不够饱满，广受欢迎的家族式回旋镖装高位刹车灯被后风挡上部的高位刹车灯取代也是一大槽点，19款中期改款车型上虽然没有迎来回旋镖式高位刹车灯的回归，但是两边分别向中央扩散的尾灯，微微翘起的后备箱盖造型使得车型的尾部造型非常的运动，同时全新设计的尾灯在夜间有着极佳的辨识度。
内饰方面除了全新的带有OTA升级功能的CUE3.0版本以外，最大的改变来自中央扶手部分的车辆控制区域，全新的10速变速箱(3.0TT和4.2TT版本，2.0T版本是否依旧沿用8速变速箱暂不可知)取消了老款车型的游艇式机械换挡机构，转而使用时下流行的电子档杆，这一改变好坏见仁见智，小编作为17款CT6车主表示老款的游艇式机械档杆虽然美观度欠佳，也毫无科技感，但是作为实际驾驶期间的扶手使用真的是谁用谁知道。
中央控制区另外一个最大的改变是多媒体系统的控制方式由老款的触摸板改为了旋钮+快捷键的组合区域，驾驶模式控制键由档把的下方移到了档把的上方， 这一改变使得多媒体控制区更加的紧凑，使用起来也更加的便捷，这一改变将大大增强CUE系统的实用性。
除了外观内饰以及变速箱的改变，中期改款车型还增加了全新的4.2L双涡轮增压发动机，这一全新的引擎将会提供两种不同的动力调教，高功率版将会装配在CT6 V-sport车型上和同级别的E43，M550I以及S6竞争。
怎么样，CT6 V-sport帅吧!炸裂吧！期待吧！然而……真的不懂还是装作不懂我朝的排量税政策，4.2的排量注定无法引入国内市场，我们只能望洋兴叹。
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