一早出發，天色早已是昏昏沉沉，頭頂上烏雲密佈，這樣要是放在平時，我巴不得馬上下雨解解暑熱，但今天在場的人心裡似乎都掛了一個晴天娃娃。
無盡的大直道加發夾彎，加上與法拉利同源的V型六缸機，510匹的馬力，在2500轉即可爆出最大扭矩、極速高達307公里每小時，這完全就是超級跑車的水平了，而它今天要做的事，我想連保時捷和法拉利都會心頭一緊。
“阿爾法·羅密歐圈數挑戰賽”征戰珠海賽道，在我們面前的是一臺一直被“幸運之神”眷顧的四葉草Giulia，車鼻子處的蜂窩狀倒三角是阿爾法家族的特徵，而前翼子板上的佈滿了四葉草標識的“側鰓”為它表明了身份。來到四葉草的尾部，碩大的車底擾流板殺氣騰騰，而兩邊的雙邊共四出的排氣讓Giulia的火藥味更重。最後事不宜遲讓我們趕緊把它推向賽道。
在四葉草吞下了所有的測試裝備後，工作人員用力摔緊車門，隨後便是虎虎生風的出發喝道。0-100 3.9秒的加速成績，在這一瞬間在眾人面前展露無遺。透過排氣聲浪，你能依稀聽見變速箱在不斷鞭打發動機，催動內勁讓Giulia四葉草周邊的景色化作一片模糊。
駕駛Giulia四葉草版本的是本傑明，珠海賽道的最大特點就是直路夠長，能讓Giulia五百多匹的馬力隨意肆虐。從末端弧度稍緩的高速彎直接切入大直道，最後錄得217公里每小時的最高尾數。
而本傑明也在不斷嘗試壓榨Giulia四葉草的性能極限，在開上一兩圈後，你會發現他的剎車點越來越靠近彎內有彎的位置，在彎中甚至保持著三位數的水平，這裡的功勞必然要為強大的下盤畫上一筆，單憑這下盤表現都足以俘獲不少身經百戰的媒體老師了，更別提場外的法拉利車迷。
如此強大的一臺猛獸，如此暴力的動力，想要控制住它這是需要多麼強的怪力才能完成呢？我心中的疑慮似乎有些多餘，在Giulia四葉草強大的前6活塞卡鉗對於減速的作用猶如紙上談兵般的輕鬆。
雖說沒有碳陶瓷的剎車盤的加持，但它的剎車也毫無弱化跡象，而唯一不足的我想就是剎車皮磨損過快的問題吧，第一節下來，剎車皮憑空消失了近一半，若是換成碳陶瓷剎車盤情況勢必更糟糕（碳陶瓷對剎車皮消耗更大）。
隨著賽道測試進入尾聲，本傑明似乎把Giulia四葉草開得更狠了，在第四圈時刷出了本次測試最好記錄在1分52秒045，再次刷新了珠海四門轎車的最速記錄。要知道，奔馳的AMG/寶馬的M，排量比起四葉草都要更大。而Giulia四葉草雖說排量不佔優但好在全鋁的車身加上諸多碳釺維的加持，讓它擁有近乎於同級最均衡的性能。
下面我們來聽聽《五號車論》創始人吳昊，對於Giulia四葉草的評價：
“前不久我才在廣東國際賽車場與兩屆CTCC中國房車錦標賽總冠軍劉洋一起完成了Giulia四葉草的賽道測評，當時在車況並不最佳的情況下做出1分29秒80的單圈成績，已經擊敗像雷諾Clio MK3或者騏達TMC等不少1.6T/2.0L組別的原廠賽車。
原本也想親臨珠海賽道觀看這次廠家舉辦的賽道挑戰活動，因為珠海賽道的大直道在我心目當中顯然太適合Giulia四葉草完全釋放它的510馬力動力了，無奈因為拍攝檔期的關係錯過。
當我知道Giulia四葉草在珠海做出1分52秒045的時候，說實話心裡還是有點覺得這個成績沒能達到我的預期，因為一個完美單圈需要具備的條件很多：賽道狀況、車況、氣溫、車手狀態都達到最佳，而顯然在珠海挑戰並沒達到全部的最佳狀態。
先回歸到Giulia四葉草本身的特點，它是一臺非常適合賽道挑戰的車型，原廠就配備P ZERO CORSA這種性能極高的半熱熔輪胎，懸架結構和設定也與法拉利458和488系列有相當多類似，而同樣來自法拉利的2.9T V6雙渦輪發動機的動力響應更是堪稱四門車當中登峰造極的水準，難怪能創下7分32秒成為當時“紐北單圈最快的原廠四門車”。
如果這次的挑戰車型能選裝到碳陶瓷剎車盤我相信會更有幫助。但從車輛本身特點來說，極強的動力外加比賽車還更快更無餘地的轉向，使得出彎的控制要非常精確否則很容易出現甩尾從而損失時間，另外輪胎的特性也決定了賽道任何摩擦力和氣溫的變化都會明顯影響到抓地力表現，總之這臺車極限極高但賽道上想要挖掘到極限並不容易。
翻看車手最快單圈的車載，在7號彎出彎出現了小失誤、11號彎則錯過剎車點，如果能給予車手更多時間做修正的話，最終成績我想完全有可能挑戰1分50秒5以內。
千萬別小看了這臺510馬力的“四門性能怪獸”，即便對於一流的職業車手來說，要想精確的控制它出彎時候的尾部姿態都是一件非常有挑戰性的事情。
以目前Giulia四葉草的成績來看，在珠海賽道已經可以快過大部分的改裝組別賽車，但跟TCR或者CTCC超級盃這種2.0T的專業房車相比大概還有8到9秒的差距——我也相信Giulia四葉草的潛力遠不止如此。
至於大直道的速度，這次Giulia四葉草總算有充足的直線充分釋放，但大直道只有217km/h的尾速似乎沒能達到我對它的預期，正常以這種510馬力的四門車型來看，在剎車點不過與保守的情況下達到225km/h以上的車速似乎並不應該太難，或許當天珠海賽道的狀況實在不太理想。
總而言之，Giulia四葉草在珠海的成績已經很強，但我相信這遠未達到“四葉草”的真正極限，畢竟真正把來自法拉利的510馬力釋放出來，可不是一般的對手能媲美的。”
總結：
阿爾法在很多人眼中，就是一臺四門版的法拉利。或許它的出現會沖淡你對於超跑的熱愛，但與之共舞了一天以後，你會發現在它身上找的樂趣並不遜色於超跑。
只要換上一套合適的剎車皮，它能讓你在賽道日上玩上一天，不斷挑戰自己去攻克彎道。同時在Giulia四葉草上你還能把這種駕駛和快樂與你的家人朋友分享，載上他們享受“四門法拉利”周遊世界的奇妙感覺。
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