前段时间我卖掉了自己的“福克斯”
毫无留恋，瞬间释怀
毕竟它
故障不断，内装粗糙，
赛道不够快，加速也没同级快
最让人愤怒的是：
明明是台当时落地30万的ST，
却被身边的姑娘纷纷嫌弃
“不就是个福克斯么，
还没我前男友凯美瑞一半贵！”
于是我痛定思痛，
并斩钉截铁地卖掉了它。
可就在最近有消息称国内的新一代福克斯将于10月完成换代上市，而作为前任车主的我，很有必要好好审视一下这款新车的“前途”。
福克斯车系的辉煌过往与今昔
1998年运动轿车市场劲头正火，福特趁热推出了自己的全新紧凑车型-福克斯。在之后的20年里，福克斯经历了4次换代，并在拉力赛赛事中威名远扬。福克斯车系凭借良好的实用性和运动化调校，也成了全球200万消费者的选择原因。
不过，遗憾的是，由于90年代末期，国内汽车市场消费水平不高，第一代福克斯没能进入国内市场。直到2005年国内私人轿车市场开始呈爆发式增长，第二代福克斯才姗姗来迟…
多年后的今天轿车市场竞争异常激烈，福克斯车系由于长久没有迭代，产品竞争力明显下滑，甚至出现全系月销已下滑到不足万台的窘境，换代更新迫在眉睫。
新老交替之际的问题
今年4月10日，新一代福克斯在北京车展新车预展活动，进行了新一代车型首秀。不过，因其前新款车型生产准备的周期过长。同时，主要竞争对手高尔夫、英朗、朗逸、宝来等主流车型，已在近半年内完成改款换代，且整体产品实力明显盖过在售的现款福克斯，这些都是导致福克斯车系竞争力下滑。能否制止销量下滑颓势，新款车型的上市绝对是关键时间点。
那么问题来了，新一代福克斯靠什么才能翻身？
性价比（便宜）是国内消费者最看重的第一点，由于目前没有公布价格区间，暂无法作出判定。不过从市场角度来看，想要反杀突出重围的新一代福克斯，定价区间起码要与有足够的性价比，尤其是主力的中配车型起码要低于它款竞品车型。至于入门版本车型与顶配车型，配置方面的丰富性，便是决定其整体销量的主要因素。
至于车型本身，相比国外版五花八门丰富的车型选择（三厢、两厢、运动跨界等版本）。即将在国内销售的新一代福克斯仅提供两厢版与三厢版车型，同时新增主打运动风的ST-Line车型。很明显在保持原有布局战略的同时，ST-Line就是抗衡大众高尔夫R-Line这类强调运动元素的车型。
设计这件事萝卜白菜各有所爱，新一代福克斯主体设计更加年轻化，家族辨识度也更高。雷神之锤风格的L形LED日间行车灯配上LED头灯及新画风的“马丁”前脸，按理说圈粉一波问题不大。此外，三厢版0.25、两厢版0.273的更低风阻系数，在提升燃油经济性与操控性方面也会有所帮助，算是加分项。
作为此前两代福克斯的车主，个人对福克斯的空间表现有着绝对话语权。如果前排乘客身材魁梧，那么后排乘客被挤哭的概率绝对远超朗逸、英朗等车型。不过新一代福克斯轴距比老款加长54mm，数据达2705mm，在竞品车型中的轴距，这样的轴距表现也足够优秀。此外，后排空间也增加了70毫米，应该能解决后排乘坐拥挤的问题。
内装粗糙、配置表现一般，是老福克斯上的两大问题。不过，在新一代福克斯上看到了改变，整体内饰布局更简洁，实体按键也比老款减少一半。搪塑工艺的软包内饰在质感上提升了不少，若单以视觉层面来看，新一代福克斯的内饰设计比同级竞品更能激发人的驾驶欲望，更大尺寸的显示屏对于信息的读取也更方便。不过在中国这样一个面子之上的消费国度，高尔夫都导入了全液晶仪表，福克斯你却无动于衷，这样真的好么？
配置层面，是新一代福克斯变化较大的地方，其中8寸悬浮中控屏、自动驻车、旋钮换挡机构、全景天窗和双温区空调都是当下比较热的主流配置，能适当提升豪华感，至少对主流紧凑级轿车来说很有必要。此外，像SYNC® 3车载娱乐通讯系统、无线充电、后视镜行车记录仪充电口、支持10台设备无线连接的车联网系统等配置也会出现在中高配车型上。但从使用效率来看，无线充电、泊车影像和10台设备无线连接是较有看点配置。
另外，还有一个配置值得单独强调，新一代福克斯终于有后排中央空调出风口了，而且还是国内特供，这一次福克斯终于不在舒适性表现上落后竞品了。
安全配置方面，新一代福克斯除前排气囊、侧气囊、侧气帘等被动安全配置外，还将提供福特Co-Pilot360™智行驾驶的选装主动安全配置。这套系统中涵盖了带有行人识别主动制动功能、可识别交通标识的ACC全速智能自适应巡航、智能领航辅助等功能。尽管实际上市后可能鲜有人会选装该配置，但从官方宣传角度来看，还是很能提升产品本身价值的。
新一代福克斯的动力总成在传统观念，前有些“离经叛道”。当竞品车型都在保守的使用4缸发动机时，新一代福克斯却导入了全新的EcoBoost 1.5T和EcoBoost 1.0T及1.5升三款三缸发动机。尽管坊间普遍对三缸发动机抱有偏见，但海外版第三代福克斯早已搭载三缸发动机，而且动力表现和震动抑制都不错。
结合未来的大趋势和海外口碑反馈来看，国内消费者能否接受三缸发动机只是时间问题。此外1.5T三缸发动机还加入了同级独有的智能切缸技术，巡航时燃油消耗可大幅降低。但凡事均有利弊，智能切缸技术虽然能降低消耗，但也增加了出现故障的可能性。一旦发生故障，后续的维修将是一笔不小的费用。
现款福克斯双离合变速箱的顿挫和故障问题，让不少车主感到头疼和烦感。不过，新一代福克斯的1.5T车型将会换装8挡手自一体变速箱，平顺性表现和故障发生率要优于现款。8挡变速箱的应用，也让福克斯成为了同级中挡位最多的一款车型，不论噱头还是卖点都算是一个成功的举动。不过由于目前暂无实车，较难断定的还是这款8档变速箱，到底能提升化加速表现，并优化燃油消耗。
最后再来聊聊福特汽车工程团队专门开发的福克斯ST-Line车型，据悉这款新车在新一代福克斯的基础上，对底盘进行了重新调校，车身高度调低10mm的同时还换装了新的减震套装及更粗的防倾杆。而更像ST车型采用的运动包围套件、运动轮圈、红色卡钳、运动尾翼，也会更受年轻消费者的青睐。
福克斯车系根据性能进阶，分别推出过ST及更极端的RS车型，但考虑到多数消费者的实际用车需求，ST和RS高昂的购车及养护成本也注定无法成为走量的车型，因此福克斯ST-Line也就被赋予了走量的重任。
其实不难看出福克斯ST-Line的出现，并非是盲目的车型填充。将车系细分后，普通的三厢福克斯可以专注于舒适和实用化方向改进，而福克斯ST-Line作为入门运动版也能满足驾驶层面的更多需求。至少这一点在大众高尔夫R-Line，奥迪A3 S-Line等车型上已经得到过验证。
距焦观点：
现款福克斯的销量依然在下滑，新一代福克斯的救市对于福特来说也已变得迫在眉睫。虽然老款因为生命末期产品力不足导致销量疲软，但新车通过对各方面的强化升级，已展现出足够的产品力。应景的主流配置，保证其下一生命周期内不会很快被淘汰出局。多元化的动力总成被接受可能需要还点时间，但燃油经济性表现和性能表现自会为其证明。
此外更加细分化的市场也会让其更有针对性地抓准目标人群，所以新一代福克斯的售价区间，绝对是决定车系命运的根本因素。售价区间，订高溢价需时间，短期内难以拉动销量。定低销量虽大，但产品影响力会随着时间的推移而下降。可以说，未来新一代福克斯的成败，皆看福特如何下这最后一棋。
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