優點：動力、操控及行駛品質表現上乘，超出本人預期
缺點：內飾缺乏高級感，個人表示不喜歡與車漆同色的內飾板
推薦指數：留個懸念，請看文末
先扯個淡
首先，對能給“T-roc”想出“探歌”這個中文名字的老哥表示敬意，服了。
據大眾自己宣傳，探歌是一臺面向年輕人的SUV，不過我覺得這是個假命題。聯合國稱14至25歲的人為青年人口，我想問25歲以下的哥們兒有幾個想買SUV的，就算真的買了又有多少是迫於爹媽的壓力……你就去大學裡隨便拉一人，男女都行，問“同樣的價位，同樣的品牌，卡宴和718選一個送你”你看他選誰。
所有的大眾都很商務？不存在的
扯完淡，回正題。探歌這次的外觀設計的確一掃之前“大眾就很商務”的印象，回想之前寶來也走的年輕化路線，感覺一汽大眾的注意力越來越多放在年輕人身上了。
探歌用了哪些元素讓車看起來年輕了？首先瞧前臉。雖然還是能輕易感受到大眾的家族基因，但整個前臉非常清爽精神：進氣格柵是蜂窩的，前包圍下部也有個大大的蜂窩中網，很厲害的樣子。
左右兩圈環形日間行車燈，同時也充當了轉向燈的角色，打破了傳統大眾外觀的設計，挺有特色，辨識度也很高，就是中間的小格柵是一眼假，有點掃興。
探歌的車尾有稜有角，說不上新意，但挺酷的。一條硬朗的折線和尾燈完美融合，看起來很舒服。表面看是雙邊出的排氣，其實單邊雙出的排氣管藏在包圍的左下方。這車的尾燈亮起來時顯示效果也非常豐富，而且圖上尾燈外側的Y型燈帶，是不是有點眼熟？↓
近期大眾最愛的銳利腰線在探歌上也沒有缺席。翼子板上掛了一個4 Motion小標，昭示這是一臺搭載博格華納5代中央差速器的4驅版本車型。
從側面看，探歌的後半部分和自家表兄現款奧迪Q3神似。
看到這裡，可能就有細心的觀眾要問了：“啊？怎麼剛剛還是輛黃的車，現在變橙色了？”這我就不得不給大家說一個試駕過程中發生的小插曲。為了讓我們感受探歌的越野性能，領隊帶我們走了很長一段砂石路面，期間我被前車後輪“發射”出來一塊賊大的石子擊中，前擋玻璃英勇就義，我只好告別了“小黃”，換了這輛我不太喜歡的“小橘”。
不喜歡不是因為橙色本身，而是這個讓我無力吐槽的汽配城風輪轂。大哥，咱能好好裝個正常輪轂嗎？
你以為到這就結束了？NO……我帶你們走進車內，再聊聊車漆和內飾的關係。
能影響我心態的內飾
說心裡話，如果我是色盲，我會給探歌的內飾設計很高的評價。平底多功能方向盤；全液晶儀表；10.3寸觸摸中控屏，左右搭配8個觸摸按鍵，實用又美觀；中控下半部分按鍵排布合理，上手零難度……可惜我不是色盲，這明晃晃的橙色內飾板真的給我留下了很大的陰影，久而久之我都感覺自己身處工地。
不幸的是，探歌為了彰顯自己的年輕個性，所有的試駕車內飾板都是內外同色的，即你的車是什麼顏色，內飾板就是什麼顏色。除了上圖你見到的地方，門板上的裝飾也是如此。我在這裡衷心祝願這是一個選裝配置，如果是黑色、鋁板、或者碳纖維的也就算了，顏色這個東西真的別亂搭配，不然心會累……
說完這個最大槽點，還是要客觀點評一下探歌的內飾。
雖然探歌全液晶儀表的酷炫程度離自家老哥奧迪有一段距離，但提供信的車輛息很豐富。你也可以選擇不用如圖的傳統儀表佈局，讓整個儀表盤都顯示你想要的內容。
合理的按鍵排布，非常容易上手。分區空調帶有空氣淨化功能，製冷效果也比較給力。
四張座椅均大面積採用Alcantara，增加乘坐摩擦力的同時也更進一步提升了內飾的運動氣息。而且這個椅子在不同部位用了不同硬度的填充物，在同價位的車裡坐起來算很舒服的，一百多公里開下來也沒什麼腰痠背痛的感覺。
簡單給大家演示一下後排空間，小編身高1米88，空間談不上豪華，但在緊湊型SUV中這個表現算非常好了。
頭頂有全景天窗，後排沒有壓抑感。
後排扶手很寬大，所以即使把杯架做在中間也不至於沒地方落肘。打開二層蓋板後出現了通往後備箱的秘密通道，方便後排乘客伸手進後備箱拿取物品。
後排配置了造型簡單的出風口和兩個USB插座，後排手遊玩家的福音。
讓人比較難受的是後排地板的凸起比較高，畢竟是四驅，要給傳動軸留位置，不過這樣一來中間就不太好坐人了。
探歌的門板置物空間和扶手箱空間是兩個極端，門板上最多能放5瓶水，但扶手箱空間就像是個笑話。不過這個扶手箱的蓋子是可以控制開合度的，也就是說能調節到適應不同駕駛員的高度，以此提供肘部支撐，這點好評。
後備箱空間如圖，後排可放到，試駕車型還配置了電尾門，這個級別的小車有此配置，挺厚道的。
這裡吐槽一下探歌的內飾用料，除了Alcantara座椅用料值得肯定，其他的所有用料無不透露著一股強烈的塑料廉價感。門板內部，儀表臺這些地方，很多廠商雖然用的也是廉價感很強的塑料，但會做一些軟化處理，當用戶與之有接觸的時候能有一些緩衝，但探歌是條“真硬漢”，哪哪都是梆硬，這點讓我比較失望。說好的大眾車高級呢？
最後提一下探歌的內飾氛圍燈，據廠家所宣傳探歌有20餘處氛圍燈，但我只在門板上找到兩個疑似燈帶的透明條。不是我視力不好，而是新疆每天天黑都要11點多，這個點都回房休息了，實在沒機會在夜間核實是否真的有二十幾處氛圍燈這回事。
1.4T+DSG，超乎我對1.4排量的想像
1.4T的發動機，拉一SUV，其實我之前也沒什麼太大期待。開之前我還安慰自己，有啥好抱怨的，畢竟人至少還是個四缸機呢。不過一上手，就能感覺到整車的牽引力是完全足夠的，整體讓我感覺非常輕巧。深踩油門急加速時，這臺EA211發動機的實際表現比1.4這個數字聽起來要強很多。踩下油門的瞬間發動機會發出比較大的嘶吼聲，一秒左右的延遲就能感覺到明顯的推背感。
當然，要這推背多強烈是不可能了，但至少證明這臺發動機的動力足夠拉得動探歌。在120公里/小時左右的時速內，探歌的動力即踩既有，超車不在話下。如果你有足夠的耐心和夠長的直道，速度指針達到180的數值也不是問題，我之前想象的“雷聲大雨點小”的情況沒有發生。
此次探歌搭載了DQ381 變速箱，換擋速度不錯。關鍵是這是一臺溼式雙離合，所以耐用度應該較前代DSG好很多，而且實際體驗下了頓挫雖有，但抑制非常到位，只有特定的情況下才會發生，正常開起來還是非常舒服的。
同樣超乎我對SUV想象的操控體驗
與上次試駕的MQB平臺上的新寶來不同，探歌在跑山時幾乎沒有推頭的感覺，不過這也有可能是得益於其四驅的關係，不知道低配的前驅平臺表現會如何。轉向手感比較輕盈，不過沒什麼虛位，在蜿蜒的山路中行駛非常得心應手。且即便是行駛到120公里/小時以舊的車速時，車身依然比較穩定，沒有逃方向、車身飄的情況。
在擋把後面是駕駛模式的調節旋鈕和電子手剎+自動駐車的部分。自動駐車已經不稀奇了，就不多贅述，駕駛模式則有點意思。這套系統可實現 4 種公路模式、2 種越野模式和 1 種雪地模式，由於7月份的新疆有雪的地方實在不多，雪地模式沒法給大家實測，但在公路模式和越野模式間切換，可以感受到這套系統並不是樣子貨，行車體驗確實有明顯的差異。
首先選擇公路模式後再按中間mode鍵進入細分菜單，選擇運動模式後，轉向會變重一點點，但實際給我的感覺並不明顯。而懸掛的變化就非常明顯了，車身的支撐很到位，過彎變向時SUV常見的嚴重側傾在探歌上被抑制的非常好，不過隨之而來的是在過坑窪時非常瑣碎的震動，如果高速過一個深坑則會被顛的七葷八素。
所以當你行駛在一段爛路或石子路的時候，這個懸掛調教會把你顛出翔，這時就需要把模式調到越野。一瞬間，懸掛的阻尼感立馬上升，細小顛簸的過濾變得十分到位。過大坑時，車身和乘客都更為從容。
說到越野順帶提下探歌的四驅系統。這套電控差速器在大部分時間會把動力輸出到前輪，達到降低油耗的目的。至於越野性能，探歌也沒有開玩笑，試駕路線中有一條長約兩三百米的砂石陡坡，在大部分情況下，勻速給油車就會穩步攀升。當遇到複雜路面、有車輪失去抓地力、卡主不動時，只需要稍加一點油並保持住，大約一秒左右電腦就會自動分配動力，推動車身繼續前進。途中經歷了幾次輕微的側滑和卡頓，差速器都完美化解，最終圓滿完成爬坡，證明了自己的輕度越野能力，並不只是一個噱頭。
當然你也可以在個性化界面按自己的駕駛風格調配車輛的設置。
推薦指數究竟可以給幾顆星呢？
作為喜歡性能和操作的小夥子，起初對探歌的SUV身份和1.4T發動機動力的期待不是很高，但實際體驗過後，卻給了我比較大的驚喜。除了上面說的彩色內飾板和略顯糟糕的內飾質感，這車真的沒能讓我再找到什麼明顯的槽點，擔心的動力和行車質感都出乎了我的意料，自適應巡航、自動後視鏡和電尾門等配置在這個級別也算得上豪華，所以現在就看最關鍵的價格了。
在我的心目中，如果這臺頂配車型的價格在20萬以內的話，我能打★★★★☆，價格每高2萬減一★。如果你正在考慮買一臺德繫緊湊SUV，覺得斯柯達柯珞克不夠高級，預算又夠不到奧迪Q3､寶馬X1等豪華品牌的話，可以再進一步關注一下這臺一汽大眾 T-roc 探歌。
閱讀更多 MJ車談 的文章
