根據中消協和中殘聯發佈的調查報告顯示，儘管目前全國無障礙出入口、無障礙扶手普及率已超50%，但在整體層面上，無障礙設施滿意度仍處於中等偏下的水平。
為什麼在硬件設施普及率上去了，卻不能得到與之相匹配的滿意度呢？
盲道是盲人出行的生命線。但這條“生命線”真要走起來，時不時會碰到“坑人”的事。
在福州市區的不少路段，常常看到電動車、單車乃至汽車佔用了盲道。
有時走著走著，一個花壇他就直接放置在了盲道上。
有的公交車站，直接建在了盲道上。
同樣不“走心”的，不止是盲道。在福州南公園的一條迴廊前，設置了一個無障礙坡道，可當我們坐在輪椅上試圖獨立將輪椅推上坡道時，幾經嘗試，卯足了力氣也未能成功。
而另一個位於公廁前的無障礙斜坡更令人望而生畏。由於這個斜坡設計的過陡，路面又比較不平，走到一半的時候輪椅就明顯的後仰傾向，前輪甚至已經開始懸空了。如果在這上面發生了輪椅的翻覆，對於殘疾人來說會是一件非常危險的事情。
其實，關於無障礙設施的建設，我們不是沒有標準。根據國家城鄉建設部、質量監督檢驗檢疫總局2012年聯合發佈的《無障礙設計規範》：
盲道鋪設應連續，應避開樹木（穴）、電線杆、拉線等障礙物，其他設施不得佔用盲道。
輪椅坡道的最低標準為1∶8。
但建設和管理上的雙重缺位，使得福州目前的無障礙設施遠未達到讓特定群體順利出行的標準。
放心、好用的無障礙設施是殘疾人出行的保障，只有相關建設者和管理者都“走心”，貼近需求，才能讓無障礙環境真正造福殘障人士。
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