小飞哥130112537
想知道这个原因，首先要搞清楚几个问题。
第一，国家储备那么多的外汇，说是钱，其实在不能流通使用的情况下，就是一些废纸。所以呢，我们辛辛苦苦浪费资源人力好不容易造出来的产品，换回来的就是纸。那么这些纸要流通起来，就必须拿出去换别人的辛辛苦苦好不容易造出来的产品，就这么简单。这也是虽然痛恨小鬼子，也不愿意跟他们彻底断绝关系的原因之一。
其次，关税原因。进出口贸易得利最大的往往不一定是企业，而是国家。关于这点我也不太清楚整车或者零部件进口的税率，不多言，反正税肯定占了很大比例。
再者，购买力问题。假如你在中国拿一块钱，可以买一根冰棍，那么拿一美元呢，至少买五六根！但是你如果在美国，这一美元似乎也只能买一根冰棍。同理，美国宝马的几万美元，到中国就变成了几十万。
还有，汇率差。这个道理和购买力同理，不多啰嗦。
最后，垄断利润。企业如何保护经销商的合理利润呢？那就是总代理或者叫总经销的制度。你有足够的实力和销售网络，能保证按目标完成销售量，那么企业有责任保护商家的利益也就是总代理的利润在一个合理的区间。比如宝马，假设到中国的价格是五十万元，人家要卖一百万你也没办法，因为在整个国家，人家是总经销，独此一家，别无分号，爱买不买。或者是几家代理坐下来喝茶聊天，商定一个最低价格。
中国人好面子，觉得开个宝马奔驰的就比别人高一头，出来办事有面子。当然，这是有钱人，穷人很多不是不想开，而是没那个条件。面子大于里子。
假如你有一百万，买台进口车可以开二十年。那么如果拿十万买一辆奇瑞或者吉利，三年换一辆新车，哪个划算呢？
乱眼看世界
首先是税高，本身汽车的制造成本很低，研发费用虽然高，但是可以均摊到每辆车上，销量大的话这个成本就不是最大一部分了。
从上至下的代理模式也决定了国内汽车销售需要层层加价，每一级都需要部分利润，出厂价跟最终销售价格就能差出很多。
车最终销售，不但厂商要征税，消费者也要付出不菲的税费，综合下来汽车的价格就居高不下了。
至于国外的车到国内，价格翻几番，基本也是上述因素。
希望以后汽车销售在网上成为主流，价格低还全国包邮，这就看马云的了。
财智成功
吉利当年有能力收购沃尔沃，可见利润相当不错，博瑞有一款3.5六缸机的版本顶配卖到23万，美国本土一台4升福特野马也不过二十三万，人家可是豪华跑车，宝马Mi里19万，雅阁14万还是六缸的，国产车为什么突然就贵了，一是国人喜欢高价货认为一分价钱一分货，比如比亚迪L3与帝豪配置质量相当售价相差甚远，帝豪价高还卖的好，二是，没有核心技术采购成本高昂，比喻观至，博瑞3.5。三是，国产车基本上是内需不必参与国际价格竞争，且进口车非常贵，便定价随意，卖不动再降。
青山占绿水宝塔镇河妖
你这个问题有些不合逻辑，吉利奇瑞在国内真不贵，便宜的五六万人民币，贵一点十万左右，换算成美元仅仅一万美元到两万美元，相反，德国宝马在德国一般是五万美元起步价。换算人民币在中国就是三十万起步，国产车质量已经很不错，价格低合资好几倍。作为中国人还是支持一下本国企业。产品也能完全满足我们的需要。
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一个字！税！咱们的税非常高，而且五花八门。一般人体会不到，看看曹德旺的访谈就知道了，唯一的好处就是劳动力成本低，好管理。(现在劳动力成本也在涨)。
无聊ing
卖便宜了，那些喜欢高价的车主会说便宜没好货，开着没面子，在国产车中奇瑞是便宜实惠价格亲民的好车,进口车那么贵很多人好面子不都抢着买吗，出口国外卖的再便宜是挣外国人的钱，有啥眼红的，就算五万卖你，没花高价你会心里会踏实的买吗？奇瑞是良心企业，国人的骄傲，支持奇瑞！
