夢想家小鵬同學
瀉藥！前面有一位朋友做了詳細的數據分析和對比。那麼我就從車主的使用感受來對這兩款車進行分析吧。歡迎關注車幫幫頭條號，從車主角度為你提供各種汽車資訊。
這倆車定位都不一樣，如何選擇需要看你的需求。冠道（1.5t）是個非常商務，且具有奢華感的車。不論是外觀內飾，還是行駛的隔音操縱和濾震（1.5t）都有種沉穩，可靠，奢華的感覺。後排空間巨大，雖然不可調節，但是包裹性和舒適度都很不錯，腿可以直接伸直。坐起來有mpv的錯覺。所以說，這種車非常適合商務人士，家用工作兩不誤。當然，既然都商務用了，就別想開出城市了。1.5t的動力日常使用沒有問題，非要走非鋪裝路面——且不說動力夠不夠用，我就問你捨得麼？→_→不過，這車還有不足的地方，成也蕭何敗也蕭何。由於太重視後面兩個座椅的舒適感，包裹感。導致後排也就只能做兩個人，座椅中間的位置硬生生突出去一塊兒，第三人如果坐這裡可不怎麼舒服，更別提什麼頭枕了。所以這車的實際負載量是4人，需要注意。
另一個問題是——由於座椅設計的很舒適，體積很大，所以這個suv的後座居然不能放平？！你知道這對強迫症打擊有多大麼？！平心而論，冠道本身後備箱空間不算小，但是不能放平勢必損失掉一部分空間。這也註定冠道是個商業為主，在此基礎上兼顧家用的suv。以上結論只針對1.5t版冠道，2.0t？先把變速箱收拾明白再說！懂的人自然明白，反正我只推薦1.5t。
對於商務白領來說，冠道奢華好用，價格還不貴，還可以一定程度兼顧家用，是輕奢之選。漢蘭達呢，大家那麼熟悉，就不多說了。這是一個家庭用多功能車，其實這一句話就足夠了。可靠的駕駛體驗，可自由支配的超大空間，可自由調節的座椅，以及廉價的內飾，糟糕的隔音，寒酸的配置（非頂配連倒車雷達都沒有，摳到一定程度了），這就是漢蘭達。這車開起來就不要扯什麼逼格，高級感了，所以就不要提什麼商用了。它返璞歸真到了一定程度，就是明明白白告訴你：我是個工具車，一個非常好用的工具車。他們滿足一個家庭對於車輛幾乎所有的需求，不管是出去郊遊，或者載著家人出去玩，或者買了一些大件想運回家，漢蘭達都能滿足你的要求。所以一般朋友有30w預算，用途為家用而又不知道買什麼車時，我都會推薦漢蘭達。
他不一定是個正確的選擇，但一定不是一個錯誤的選擇。
推薦給已經成家立業，主要用於家庭出行的人群，是家庭實用之選。需要注意，買漢蘭達除了稅和保險外，還需要為了裝配各種功能額外掏個萬把塊。
小七駕道
冠道：
370TURBO 兩驅精英版（26.98萬元），是最乞丐的版本；
漢蘭達：
2.0T 兩驅精英版 5座（23.98萬元）
2.0T 兩驅精英版 7座（24.88萬元）
2.0T 四驅精英版 7座（25.88萬元）
OK！兩款對手可以選擇為：
冠道370TURBO兩驅精英版和漢蘭達2.0T 四驅精英版 7座，前者比後者貴了1萬元。
比較尺寸，冠道軸距大，漢蘭達更高
買中級SUV的人，“大”是一個重要因素，而這兩款車都足夠大，這裡只是想說明“誰更大”！
冠道為了追求“溜背”造型，車高明顯吃虧，所以頭部空間明顯弱於漢蘭達，而後者在車長方面的優勢同樣明顯。冠道贏在軸距大，30mm的差距雖然不算個大數值，但在後排乘坐的實際體驗上，還會非常驚歎的！
不過，很關鍵的一點，冠道目前全系沒有7座車型，這應該是個大Bug，而25.88萬元的漢蘭達就已經有7座了！
這裡，我們胡亂加了一項——油箱大小，只是想告訴大家兩者的續航能力可定有很大不同。
驅動系統，冠道贏了，但沒四驅
同樣先看配置表：
動力系統方面，冠道可謂全勝！都是2.0T，冠道的達到了200kW，比漢蘭達多了38kW，差距還是明顯的，而迷人的“9AT”,比“6AT”的好，就不多說了。如果這裡再告訴您，冠道的整備質量是1750kg，而漢蘭達則有2000kg，前者等於少拉了4個人，動力性誰更好，就很清楚了！
至於驅動系統，26.98萬元，只能是冠道的兩驅乞丐般，而已經和漢蘭達的四驅車型一個價格，後者的兩驅車型售價僅僅不到24萬元。在綜合前面說的“沒有7座”，冠道並不便宜啊……
安全配置，漢蘭達贏了
安全配置領域，26.98萬元的冠道只有“四氣囊”！著實意外，不過胎壓檢測幫助挽回了點局面。相比，漢蘭達甚至還多了膝部氣囊，很厚道。至於主動安全裝備方面，大家都有ESP，區別在於更強調城市需求的“自動駐車”，還是更強調越野能力的“陡坡緩降”，這就看個人喜好了。
其他配置，各有缺憾
冠道370TURBO兩驅精英版，仍然出現了匪夷所思的情況，這個價位的車竟然沒有前霧燈。不過，定速巡航、撥片換擋等也是漢蘭達不具備的。
當然，漢蘭達2.0T 四驅精英版 7座因為價位限制，也不能做到盡善盡美，比如沒有自動空調、前排座椅只能手動調節等等。
總結
綜合來看，豐田和本田在品牌層面上，孰優孰劣大家都知道，前者似乎更牛一些，特別是在SUV領域。而車本身來看，如果空間的差別只能算是各有所長的話，“有7座”和“多了四驅”兩點，就讓原本已經便宜1萬元的漢蘭達更顯優勢。至於配置的取捨，冠道更強調了舒適體驗，而漢蘭達所強調的是安全性。如果讓我選擇，安全性應該還是更重要吧，何況它還便宜1萬塊錢呢？
水瓶小小森林
謝謝邀請，冠道和漢蘭達之間其實很好選擇。如果預算充足的話，我建議您選擇2.0T的冠道，至於原因，下面會給您做出解釋。
我從幾個方面幫您分析一下這兩款車
一：外觀不做過多評價，畢竟這是仁者見仁的事情。
二：空間上，冠道和漢蘭達都屬於中型SUV，但冠道全系沒有配備7座，而漢蘭達除了最低配車型之外，其它配置都是配備第三排座椅。但冠道的第二排乘坐空間，是同級別中數一數二的，並且車門開啟的角度接近於90°，無論是上下車還是放置兒童安全座椅，都非常方便，後排同時座三個人完全不會覺得擁擠。
而漢蘭達的優勢在於比冠道多了兩個座椅，更多的座位，在偶爾應急時候還是非常實用的。但第三排仍然不建議讓乘客長時間乘坐，無論是空間還是舒適度都跟第二排有著明顯的差距。
三：配置上，冠道的科技感更強，這也是我推薦您買2.0T車型的原因之一。電子檔杆、車窗雙層玻璃等，這些都是很多同級別車型所不具備的。
而漢蘭達的內飾儲物空間非常多，比如液晶屏的下方，還有碩大的中央扶手內部空間，如果您的隨身物品比較多，漢蘭達的儲物空間在日常使用時非常實用。
四：動力，我推薦您購買2.0T的冠道主要原因是動力總成。1.5T的冠道配備的CVT變速箱，並且沒全電子檔杆。而2.0T車型配備的是9AT變速箱，並採用了電子檔杆。無論是動力儲備還是駕駛感受，2.0T的冠道都是非常不錯的。
漢蘭達配備的是2.0T+6AT的動力總成，但由於偏向舒適性調教，漢蘭達的動力表現比較溫柔，運動性沒有冠道好。
五：加價，這兩款車目前都有小幅加價，具體價格根據城市和經銷商的不同，也存在差異。
這兩款車我都有幸試駕過一段時間，下面是我對冠道的一些解讀和試駕感受。漢蘭達我幫您分析了一下產品特點和具體加價的原因。僅供您參考，希望我的回答能對您在購車方面有幫助，同時也希望您多多關注巖哥侃車的內容。
本田—冠道
任何物品在誕生之前，必然要從設計開始。一款好的產品是否能被大多數人所認同，不僅要巧奪天工的技藝、還要有厚積薄發的精神。作為本田在中國市場上的旗艦SUV車型，冠道的設計在上市之初引起了廣泛關注，雖然曾備受爭議，但出現的時機卻恰到好處。
無論是人或物，如果對其感興趣，在接觸之前必然會在私下獲取更多的信息。這就好像是朋友聚會中有一位心儀的美女，獵奇的心理會促使自己提早到達地點，以便可以增加一些獨處的時間。然而在冠道面前我並沒有急於坐進車內，而是不斷的打量其“性感的身軀”
由於每個人的審美標和對美的定義不同，所以對於外形也是仁者見仁。無論是陽光帥氣的小鮮肉還是飽經滄桑的中年大叔，如果喜歡，縱使他有萬般缺點都擋不住你的一往情深，如果不喜歡，一個缺點就足以對其敬而遠之。
冠道的身軀雖然不像想象中的那麼偉岸，但卻充滿十足的設計感。本田家族化的飛翼式的進氣格柵在冠道上依舊得以延續，銳利的鷹翼式全LED大燈無疑是車頭的點睛之筆。不僅遠近光燈均採用了LED光源，而且還配備了智能遠近光功能，保險槓左右兩側下方的日間行車燈和ACL主動轉向照明系統也同樣採用了LED光源。
雖然4816×1942×1669mm的車身尺寸和2820mm的軸距讓其成為了一位名副其實的“大塊頭”但向外突出的輪眉、19英寸的雙色拼接輪輞、溜背車尾造型、以及車頂後方的擾流板，都讓冠道的整體線條看上去十分緊繃，有一種酷似轎跑車型的運動特質。
對於冠道的尾部造型，我個人持保留意見。或許是設計師砂押勝男先生為了將溜背造型的美感和後排頭部空間兩者兼得，使C柱的弧線延伸至後擾流板，加上C字型的橫向尾燈式設計，尾部的視覺效果確實得到了降低，但整體看上去卻有些略顯臃腫。
坐進車內，一種真皮材質所散發出的自然芳香撲面而來，以往本田車型上從未有過的高級感油然而生。中控臺和門板上觸手可及的地方均被真皮所覆蓋，並加以亞光木紋裝飾面板作為點綴。真皮材質與肌膚摩擦所產生的觸感和品質，是那些冷冰冰的塑料和搪塑材質無法比擬的。
全觸控的8英寸多媒體液晶顯示屏操作方便，反應靈敏。除了有導航、藍牙、車輛信息外，還配備了CarPlay和Honda Connect智導互聯與雲端實時互聯繫統，可以隨時通過車載網絡查看新聞、天氣預報、交通違章、以及實時路況等。
日本人的細心和人性化設計一直被大家所欽佩，為了避免在光線照射時產生反光和滿足不同駕駛者對觀看角度的需求，液晶屏幕可以電動調節五種不同的角度。
正所謂細節決定成敗，人性化的設計還不止於此。中央扶手箱的隱藏式水杯架設計為內飾的豪華感無疑起到了錦上添花的作用。寬大的中央扶手箱採用了對開方式，可以通過滑軌前後移動，從而把水杯架巧妙的隱藏起來，不僅增加了美觀性，而且可以讓中控臺的整體感更加強烈。
提升車內高級感中最有格調的當屬按鍵式換擋機構，源自於謳歌NSX跑車上的設計元素，在本田車型上首次得以運用。豎向排列的檔位設計不僅簡單易懂，為了防止誤操作，前進擋的按鍵最大，倒擋採用了回扣式設計，並且阻尼的力度也要比其他檔位也更大。
如果說前排高級感是驚喜的話，那後排的空間完全可以用意外來形容了。儘管本田在利用空間方面的能力眾所周知，但冠道後排乘坐體驗在同級別車型中有著壓倒性的優勢。座椅柔軟並且承託性很好，最大開啟角度接近90°的後車門明顯感覺到對於後排乘客的照顧。
身高4500px的體驗者將前排座椅調整到合適位置後，後排至少還有三拳以上的腿部空間，翹起二郎腿完全無壓力，“北京癱”“葛優躺”何種姿勢全看您的喜好。對於一輛四輪驅動車型，既要保證傳動軸的位置不變，還要將地板做成純平，絕非易事。
作為SUV車型，後備箱容積也是消費者關心的重點，儘管他們滿載的次數並不多。冠道的後備箱常規容積為510L，將後排座椅放倒可以形成一個較為平整的儲物空間，偶爾放置一些大件物品完全沒問題。除最低配之外，其他車型均配備電動尾門。
既然作為在國內主推的SUV車型，國人喜歡的全景天窗一定是必不可少的配置。面積約0.8平米的全景天窗支持兩段式開啟，雖然在空氣質量不佳的北方城市可以開啟的時間並不多，但卻可以讓車內有著很好的採光效果。
12月初的廈門溫度適宜，呼吸著新鮮的空氣和被陽光普照的感覺很舒適，海風拂過面龐時那種貼近於自然的感覺讓人很放鬆，更容易回憶過去。舒適過後，對於我來說需要的不是休息，而是亢奮！按下啟動按鈕，冠道的這臺代號為K20C3的2.0T渦輪增壓發動機彷彿用輕微的抖動和略顯單薄的聲音對我說：Hello my friend！
對於這臺發動機我內心是充滿期待的，因為同平臺生產的K20C1發動機讓本田思域TYPE-R在紐博格林賽道上跑出了7分50秒63的成績，並且有著“紐北最快前驅車”的稱號。在出發之前，我已將駕駛模式調整到Sport，目的就是不給冠道留出任何熱身的機會。此時，無論發動機、變速箱、還是ADS自適應電磁懸架都處於一個最佳的運動狀態。
通過發車點的第一個彎角後，直接狠狠地將油門一腳踹到底，擁有200kW和370N.m動力在微微遲疑了零點幾秒後瞬間傾瀉而出，9速ZF變速箱似乎也在竭盡全的等待轉速逼近紅線區後才迅速升檔。四個車輪推著車輛拼命的向前衝，然而這種突如其來的加速並不像個愣頭冷腦，用盡洪荒之力的“傻小子”般魯莽。變速箱似乎很機智並且快速的理解了駕駛員的意圖，但並未用頓挫的方式告知換擋動作，而是一種平順，一種輕快和順滑。
在保證安全的前提下，我並未離前方彎道很遠的地方就踩下制動踏板，而是在接近彎道時採取了重剎、過彎。並且心中默唸著，打滑………打滑………即便是調教的再出色，SUV車型在快速過彎時，由於重心高導致車輛重心偏移因素始終無法克服。但Real-Time四輪驅動系統配合四條245/55/R19米其林primacy suv輪胎緊緊咬著地面，以輕微推頭的方式通過了彎道，響胎的聲音似乎用一種挑釁的方式說：你可以再對我粗魯些！
然而我卻並沒有繼續做下去，而是放慢了車速，嘴角上揚，臉上露出了自然而惠心的微笑。似乎在用一種同樣的種方式回應他：朋友，不需要了，你是一臺SUV！
回程的路上，我將駕駛模式調整到COMFORT模式，此時的VGR可變齒比電動助力轉向無論是回饋力度還是指向性都變輕盈而舒適，懸架也變得不再像剛剛那樣緊繃，雙層隔熱玻璃阻絕了車外的大部分噪音，9速變速箱也在時速110km/h後升入最高檔位，此時的座艙儼然一副安靜而舒適的畫面。
豐田—漢蘭達
一：外觀中庸，但尺寸是亮點
漢蘭達採用了豐田家族全新的KEEN LOOK設計理念，梯形的前格柵造型以及連接頭燈的鍍鉻條使得它的外觀看上去“憨態可掬”一副典型“老好人”的相貌，也正是這種平易近人的相貌，才讓它做到老少皆宜。
漢蘭達的車身尺寸為4855×1925×1720mm，軸距為2790mm。與銳界相比，漢蘭達並沒有優勢，但與冠道、昂科威等採用五座佈局的中型SUV相比，它的確大了不少。更重要的是，漢蘭達的車身側面以及尾部造型較為方正，運用了很多平直的線條來營造視覺的寬度，給人的感覺非常壯碩。
不得不說，漢蘭達的外觀設計雖然較為中庸，可這種中庸老少皆宜，符合大多數消費者的審美需求。而其寬大的尺寸更是迎合了國內消費者以大為美的購車理念。
二：內飾缺乏設計感，但功能配置很實用
豐田採用了Functional Beauty的設計語言來裝點漢蘭達的內飾，可個人覺得它真的不算Beauty。中控臺的造型較為簡單，按鈕以及中控屏幕的造型甚至有些過於傳統，車內儀表盤的UI設計也表現一般，方向盤和檔把更是毫無亮點可言，甚至會給人以略顯陳舊的視覺感受。但漢蘭達的消費似乎並不太看重這些，他們在意更多的是實用性。
首先，漢蘭達的內飾用料還算比較厚道，中控臺以及門板大部分面積均採用了皮質材料進行包覆。8英寸的中控屏幕不僅反映速度很快，也比較容易操作。導航、娛樂等功能均已配備。倒車影像採用了廣角攝像頭，對於一款尺寸較大的SUV而言非常受用。此外，漢蘭達內飾的大部分功能按鈕面積都很大，操作起來非常方便，這也是漢蘭達的優勢之一。
三：充足的儲物空間
漢蘭達的儲物空間也是整車的一大亮點，首先，在中控臺下方設有一個橫向的儲物槽，我們常用的手機、錢包等都可以放到裡面。在橫向儲物槽底部，設計師巧妙的在這裡設計了一個小口，電源線可以從這裡穿到下方的USB接口為手機直接充電。而且橫向儲物槽內部為軟性材質包裹，對於手機等物品也起到了較好的保護作用。
漢蘭達的中央扶手採用了後滑蓋式設計，免去了用戶向後翻折的過程，使用起來非常方便。並且內部儲物空間也非常大，甚至可以放下10瓶左右的礦泉水和飲料。此外，中央扶手內部還設有一個置物盒，可以將常用的零錢和票據放在上面。
漢蘭達的後備箱常規容積為364L，雖然看上去並不寬裕，但其第二、三排座椅均支持放倒。其後備箱容積最大可拓展至2391L，且整體的平整度較高，放置一些日常用品、甚至自駕遊所需的工具都完全沒問題。當然，如果您購買的是高配車型，其後風擋玻璃還可單獨開啟，拿取物品會更加方便。
四：乘坐空間同樣寬敞
考慮到國內消費者的需求，漢蘭達除了入門級車型外，其他車型均採用了7座佈局。通常來說，大多數SUV車型的第三排空間較為侷促，只能作為應急使用。可由於漢蘭達的第二排座椅有著較大的調節角度，不僅座椅整體可以前後移動，靠背的的角度也可以單獨調節。乘客可根據需求進行調整，以此來滿足第二和第三排乘客的乘坐空間以及舒適性。值得一提的是，漢蘭達第二排座椅下方的地板非常平整，這對於第二排的乘坐舒適性有著很大的幫助。
五：順應潮流的動力配置
漢蘭達有2.0T和3.5L兩款動力版本可供選擇，最大功率分別為220馬力和273馬力，最大扭矩為350牛·米和337牛·米。與兩款發動機匹配的均為6速手自一體變速箱。在渦輪增壓車型較為流行的今天，漢蘭達主銷的必然是2.0T版本。相比之下，3.5L車型則有些背道而馳，但這也是件好事，它可以為追求動力的消費者提供了更多的選擇。此外，漢蘭達的高配車型還配備了一套適時四驅系統，讓其在溼滑路面和非鋪裝路面上，有著更好的穩定性和通過性。
六：購買建議
漢蘭達是一款實用性很強的車型，但對於一款中型SUV而言，四驅系統較為重要。為此，我們推薦您購買指導價為29.78萬元的四驅豪華版7座版車型。其配備了前/後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入/啟動等實用性配置。雖然在同級別車型中配置並不算豐富，但完全可以滿足您日常的使用。
巖哥侃車
我之前糾結過的問題！最終選了大漢豪華四驅！沒有可比性，不在一個平臺，1.5T和2.0T怎麼比？同平臺比冠道是1.5T小排量的佼佼者，大漢在2.0T中大型SUV裡更是人盡皆知的，所以沒法比。如果資金充裕選大漢吧，不會後悔，而且從市場銷售情況看大漢銷售兩年多了，仍保持加價等車現象而且愈演愈烈，我們東北現在已經達到加2.5萬等4個月提車的勁頭了，而冠道那天頭條新聞報道銷售開始萎縮。車都是不錯的車但是沒有可比性，看你自己的情況。個人見解，請各位多多包含！
愛笑的眼睛157751784
在乎內飾高級感不注重7座的話，就選1.5T也就是240的冠道，動力匹配起來不比漢蘭達的2.0T差很多，漢蘭達的優勢在於平順和7座，個人覺得僅此兩點，其餘方面基本都是冠道佔優勢，例如配置啊，檔次感什麼的，然後冠道價格低，1.5T起步就低所以價格自然低，比起來這也算是個很大的優勢，況且漢蘭達到現在都要加價吧，買加價車不太划算。
類似的評測沒怎麼見過，1.5的冠道和2.0的漢蘭達兩車重疊區間不是很大，實力對比意義不大，冠道主要瞄準的還是大五座，漢蘭達是七座市場，冠道更適合和途觀L昂科威這些比。L漢蘭達適合和銳界途昂之類比。
老司機開車快
這兩個個人喜歡管道，但是後排不能調節靠背角度
汽車熱點事件
最早就喜歡漢蘭達，後來考慮7座用不上，兩年審車，上檢測臺，最重要的就是配置！配置！配置！太低了，買回來加裝各種東西，大燈我也是醉了… 冠道各方面都喜歡，喜歡370的，逼近有個假四驅，總比沒有的好，配置很滿意，就是網傳9速變速箱問題。糾結中…
l一切安好l
謝謝邀請！冠道的車也相對較重，要買就買2.0T的，這麼大車買1.5T還是有些肉肉感。冠道是5座SUV.，漢蘭達是7座SUV，如果出行人多肯定買漢蘭達。
環球車訊
從配置我喜歡冠道，從個人角度較傾向於漢蘭達。具體數據各位頭友都說了，就不多說了，整體角度來講，就看自己的了，1.5和2.0價格肯定不一樣，從自己經濟角度出發是最可觀的（買車養車成本）
28歲的光陰
雖然我是本田粉。但是就保有量來看，暫時還是漢蘭達比較多！
1.5T，夠不夠功力呢？這是需要考慮的。 另外，看看裡面的空間吧。這個畢竟是大車嘛，空間大點比較好！
