美國原油期貨走勢圖
國際油價週三暴跌逾7%，創兩年來最大跌幅，各種資產的避險情緒令大宗商品遭受重挫。
美國上週原油庫存減少1263.3萬桶，預估中值為下降378.8萬桶；美國原油庫存出現2016年9 月份以來最大跌幅。
紐約商業交易所西德克薩斯中質原油8月交割期貨下跌3.73美元，收於每桶70.38美元，創2017年6月以來的最大跌幅；倫敦ICE期貨歐洲交易所9月交割布倫特原油下跌5.46美元，收於73.40美元。
本週三（7月11日）零時，美國能源信息署（EIA）公佈了短期能源展望報告。報告上調了原油產量預期，同時下調了原油需求，美油短線下跌，向下突破74美元大關。同樣，布油也小幅下跌，之後橫向整理。
EIA這份報告上調了未來對國際油價的預期，EIA預測2018年WTI原油價格為65.95美元/桶，此前預期為64.53美元/桶。同時，預測2018年布倫特原油價格為71.80美元/桶，此前預期為71.06美元/桶。
就在2天前，國內成品油價迎來了年內最大一波漲幅。國家發改委公佈最新一輪油價調整信息，每噸汽油上調270元、柴油上調260元。摺合90號汽油每升上調0.20元，92號汽油每升上調0.21元，95號汽油每升上調0.22元，0號柴油每升上調0.22元。
在此次國內上調政策落實後，今年國內成品油調價共經歷14輪調價窗口，其中8次上調、5次下調、1次擱淺。漲跌互抵後，汽油上漲805元/噸，柴油上漲780元/噸，摺合成升價為92#汽油、0#柴油分別上調0.63元及0.66元。
國內成品油價格上調並沒超出市場預期。在這一輪的計價週期內，國際油價強勢築底反彈，短短十天原油價格上漲7.05%，以這樣的漲幅計算，得出了每噸汽油上漲270元和每噸柴油上漲260元。而在國際油市供需情況並未完全翻轉的情況下，市場看漲氣氛濃厚。
那麼，近期國際油價為何會出現大漲局面呢？首先，利比亞政局動盪對當地石油產品造成了嚴重的破壞。同時美國打算從11月起完全禁止伊朗石油出口。伊朗作為全球第六大產油國，2017年日均出口量為240萬桶。
此外，受本國經濟危機影響，委內瑞拉原油產量下降趨勢沒有停止。有機構預測其原油出口量至年末下降為40萬/桶。此外，因電力故障，加拿大原油供應量減少36萬桶/日，分析師預計這一情況將持續整個7月。
再者，由於石油生產國一下子無法達到增產的要求，歐佩克的增產擴能計劃無法彌補“預期缺口”。6月份，歐佩克要求其成員國增加產量，引發了伊拉克、阿爾及利亞等成員國的增產。
同時，非歐佩克的俄羅斯，6月產油量從5月的1097萬桶/日增加至1106萬桶/日。但是很多國家的石油生產能力已經達到極限。因為2014年底全球油價暴跌，全球大石油公司都偏向於現金分紅，而不是投資增產，所以現在要擴產能談何容易，只能寄希望於沙特了。
其三，國際投機抄家起到了推波助瀾的作用。故意放大利空或利好，來加大國際油價大幅波動。機構投資者通過大肆做多石油現貨和期貨市場，把國際油價在短期內快速拉昇了上去。早在2014年國際油價從140美元/桶以上，沒多長時間，就跌到33美元/桶，如果僅從供需關係，短期不可能有這麼大的價格落差，所以石油市場的上漲下跌也有被人為控制痕跡。
現在問題來了，國際油價大漲，中國也將迎來高油價時代。那麼，高油價時代對中國經濟產生什麼影響呢？
先說好的方面，國內能源的單位油耗偏高，如果油價保持在一個相對高位，有利於培養社會和市場對能源節約的意識。據統計，中國京津冀地區的常年霧霾天氣主要是由於大量的低標準成品油燃燒後排出的廢氣所造成的。
當然，對於國民經濟運行來說，高油價意味著各行各業的的成本被推高。一方面，高油價使得航空煤油上漲，從而帶動了飛機票的上漲。同時，由於高油價的到來，塑料、橡膠等工業原材料為面的價格會進一步上漲，未來數月PPI價格上行成定局。工業原材料價格持續低迷的好日子到頭了。
另一方面，成品油價格上漲，將會帶動其他能源價格也會漲，以物流行業柴油車為例，其用油成本漲幅比私家車用油成本漲幅明顯，以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算，未來半個月內單輛車的燃油成本將多花418元左右。運輸費用將上漲。
綜合來看，國際油價大漲，並且在中短期內維持高位，會給我國經濟帶來輸入性通脹的壓力。除了成品油價格上漲外，其他能源、原材料價格都會同步上漲，對於居民的出行成本將加大，對於企業的生產成本將提升，未來幾個月的PPI指數可能會上升。
現在問題是未來油價是漲還是跌呢？一是，美國未來能否放寬對伊朗石油出口的全球禁令，如果地緣政治緩和了，油價就會下調。二是，沙特增加產能是否能夠成功，目前市場希望沙特擴大產能，平抑國際油價。三是中美貿易摩擦能否控制在一定的範圍之內，如果貿易摩擦升級，中國進口石油需求減少，國際油價需求減少。總體來看，目前國際油價上下兩難，將會在一個大箱體內寬幅震盪。
對此，大家又是怎麼看的呢？歡迎評論探討。
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