吳堅信
首先飛機中的緊急充氣滑梯，是隻有民航的飛機才會有的。該系統民航飛機上的應急設備。由於大型客機由於比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且飛機上的旅客人數也較多，所以，相應的也配備了滑梯這一應急救急設備。
主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員儘快地撤離，並且儘可能減少傷害。滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣後有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數量的旅客。
但是飛機緊急滑梯觸發後的恢復，是一個非常複雜的過程。先需送車間檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報廢處理，費用不下幾十萬。滑梯本身如無破損，還需恢復所配備高壓氣瓶規定的壓力，將滑梯摺疊復原。整個過程極其嚴謹複雜，滑梯摺疊打包成型後，還需用專門的重物施壓使之達到標準尺寸，僅該流程就需4-5天。人工、材料、設備航材等損失加起來不下幾萬元，綜合算下來，一次啟動緊急充氣滑梯的費用大約在20多萬人民幣，因此如沒有遇到嚴重的緊急情況，不要隨意觸發。
航空君
花多少錢確實不好說，其實主要是資質問題。
按照製造商的要求，每次放出後都要進行測試，主要是看漏不漏氣。就是把滑梯充滿氣，過一定時間後檢查壓力是否滿足要求。因為滑梯有時還要充當水上救生船，保證不漏氣很關鍵。
其次，總的充放次數有一定限制，放出後是否使用，飛機當時是否有火情，都在考量範圍內。
其他的，按照製造商的要求來一步步做，其實誰都可以把滑梯疊起來。PS:手藝不好疊出來跟羅漢一樣大肚子，裝不到飛機上去。
所以，就說最關鍵是資質問題，按照FAA標準，所有的飛機部件都必須由有資質的單位修理、翻修、改裝、測試等，否則就視為將不可用部件裝機，要被問責的。
以前管理不嚴的時候，空姐認識維修滑梯的機務，不小心放出滑梯後，換上新的，舊的偷偷拿去疊起來，真是一分錢也不要。
如果是正常放出，那就要送去摺疊，其中包括送修運費、修理檢測費用、運回費用等，如果檢測漏氣且無法修理，那可能還要涉及到直接報廢該滑梯。
正常飛機部件修理價格是其原價的1/5到1/3左右，滑梯摺疊要便宜一些，一般根據大小不同，比如單通道滑梯和雙通道滑梯，一兩萬到十幾萬不等。
