前段時間速騰推出了全新1.2T版本，其實對於這款發動機我們並不陌生，此前的高爾夫以及朗逸都有1.2T版本，也是這款EA211發動機。
如今小排量渦輪增壓發動機已經成為一種趨勢，但是人們普遍的接受程度一般集中在1.4T、1.5T以上，對於更小排量的發動機難免會有疑慮，主要體現在對動力方面的質疑。
近日曾對速騰1.2T進行試駕，先來看一下這款發動機的參數：最大功率81kw，最大扭矩200N·m，最大扭矩轉速2000-35000rpm。其實從參數上就能看出，這款發動機是前期有勁，後期疲軟。其中200N·m的扭矩對於一款排量只有1197ml的發動機來講還是相當亮眼的，這個數據比速騰1.6L自然吸氣發動機的扭矩還要多出45N·m。我們講車有沒有勁兒，其實就是看它的扭矩大不大，很明顯這款速騰1.2T在低速的加速性能還是不錯的，實際體驗中也是如此。0-100加速前期可以明顯的感受到推背感，但持續時間並不長，畢竟最大功率只有81kW。
還有一個不能忽略的問題是它的最大扭矩轉速在2000-35000rpm，這並不是我們常用的轉速區間，一般來講，大眾DCT變速箱在1800rpm以內就會完成換擋，所以在正常駕駛中如果不拉高轉速很難讓發動機發揮出最大扭矩，所以有一部分扭矩是隱藏的。我們看大眾1.4T發動機的最大扭矩轉速在1500-3500之間，比1.2T早了500rpm，也就是在正常的換擋邏輯中就能使用到它的全部扭矩。這也是如今小排量發動機無法在低轉速爆發全部扭矩的技術瓶頸，畢竟在自身排量受限的情況下，轉速不夠讓渦輪無法達到最理想工作狀態。
購買1.2T的原因相信還是為了省油，在這一點上速騰的表現還是非常不錯的，2天的試駕過程，有鄉村、城鎮和高速三種路況，綜合油耗只有5.7L。如果是上下班代步，估計在7L左右。
為什麼不買1.2T車型呢，它的動力夠用，也更省油，但是價格就不那麼理想了。速騰1.2T的兩款車型指導價分別為15.38萬和16.88萬，比1.6L車型高了不少，當然不能否認的是，1.2T車型的配置更高。但是這樣的價格策略讓1.2T處在一個比較尷尬的位置，低一點有1.6L，高一點有1.4T，所以從此看來，1.2T不是很容易走量。如果把1.2T的配置刪減一些，價格與1.6L區間重疊，先讓消費者接受會不會更好一點。
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