在中国的大型豪华车市场，向来以德系品牌为主导，但是一个来自日本的品牌，最近推出了全新的旗舰车型，以“新豪华艺术论”为口号，试图挑战德系巨头在大型豪华轿车领域的地位。这款新车就是雷克萨斯的新LS系列，而近期教授就找来了一台全新LS500h行政版，来看看这款全新的雷克萨斯旗舰轿车到底有怎样的表现。
全新一代的雷克萨斯LS采用了最新的家族式设计风格，其最大看点在于独一无二的“纺锤”造型格栅，这个由传统针织工艺汲取灵感的格栅由数不清的线条交织而成，充满层次感。至于不规则大灯和后部向上扬起的车窗线条，都给这款定位豪华舒适的大型轿车增添了几分运动感。
至于内饰部分，可以说是新一代LS500h的最大看点。雷克萨斯没有将LS500h的内饰打造得非常夸张，没有去刻意渲染科技感、未来感;反而加入了不少隐藏着东方文化象征的设计元素，比如类似古筝琴弦的中控台饰条、中控屏幕旁的交织线条甚至限量定制的鹤羽折布、菱光切子玻璃等都带来浓郁的东方文化味;而且做工相当精致，档次就在精致的手工中体现。
LS500h的做工表现相当优秀，这不仅体现在内饰用料、装配水准以及漆面厚度方面，内饰门板上的全手工制作鹤羽折布和菱光切子玻璃显然成为了两大加分项。
作为一款大型豪华轿车，LS500h的后排舒适性表现显得相当重要。雷克萨斯为LS500h的后排配备了调节幅度非常大的行政座椅，配备了模式丰富的按摩和通风、加热功能，只可惜3125mm的轴距在同级别车型中并不具备优势，标准状态下后排腿部空间表现稍显不足;不过后排空间的小弱势能够通过强大的“老板键”改善。
“老板键”能够让副驾驶后方老板座的乘坐空间得到极大的提升。
和全新的旗舰跑车LC500h一样，LS500h也搭载了基于3.5L自然吸气V6发动机的油电混合动力系统，其中发动机可输出299马力和350N·m扭矩，而电机则可提供179马力和300N·m扭矩的动力，而变速箱则采用了由平行式E-CVT与4AT自动变速箱搭配的模拟10速变速箱;在起步时LS500h的动力响应相当迅速，提速相当迅速且平稳，变速箱的换挡平顺性也是无可挑剔的。不过，与LC500h有着较大区别的是，LS500h显然有着更加重视舒适性的动力调校，因此在加速过程中表现更加平稳，没有明显的推背感。
经过实测，LS500h行政版的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，而从100km/h-0的制动距离仅需38.7米，对于这样一台搭载混合动力系统的大型豪华轿车来说，加速与制动性能表现已经很不错了。
LS500h在全力起步时后避震被大幅度压缩，出现明显的抬头动作。
在全力制动时，LS500h同样也出现了显著的点头动作，但车身姿态控制要比起步时稍好一些。
新一代LS500h搭载了前后多连杆悬挂，配备空气避震器，这是典型的舒适型悬挂设定，但当你将驾驶模式调至Sport或Sport+，就会发现LS500h的转向系统也是比较精准的，不过较高的离地间隙也确实对LS500h的运动性能带来了一些不便，弯道中的车身倾侧幅度显然是不及运动型轿车的;但如果以一款大型豪华轿车的标准来看待，LS500h确实有着非常不错的操控体验。
而当你将驾驶模式调回标准或舒适，这套悬挂系统的舒适型特征就显露无疑。首先LS500h的悬挂韧性十足，不会像一般的空气悬挂那样明显偏软，在遇到较大路面起伏时车身也不出现大幅度晃动，而对于减速带这样的障碍物，悬挂反应迅速且干脆，没有一丝多余的震动;再配合优秀的隔音表现，LS500h的乘坐舒适性表现极佳。
目前，新一代雷克萨斯LS的市场售价在88.80-128.80万元，文中这台LS500h行政版正是售价最高的顶配车型，此售价处于同级别车型的普遍水平;而在售后服务方面，LS500h车型提供6年或15万公里的整车质保，这也是雷克萨斯混合动力车型在售后服务方面的显著优势。
经过深入的体验，全新一代的雷克萨斯LS确实给消费者带来了前所未有的豪华体验，笔者认为其设计上浓郁的东方文化气息正是其吸引力最大的部分，雷克萨斯没有用欧洲豪华品牌的传统手段来打造自己的旗舰豪华轿车，反而着重描写自己本土的文化元素;毫无疑问，雷克萨斯的这一次尝试是成功的，而新一代LS，也确实是非常值得购买或作为奋斗目标的豪华轿车。
閱讀更多 汽車全知曉 的文章
