【懂車之道 自駕遊】週末又到了，《懂車之道》新一期的自駕遊又和大家如期見面。這一次，我們來到的地方是廣州從化區的石門森林公園。這裡非常適合約上三五好友，到山裡去品茶賞花的確是閒暇週末最佳去處。石門國家森林公園位於廣東從化市東北部，總面積2636公頃，森林覆蓋率達98.9%。公園裡有華南地區僅存的原始次生林1.6萬畝，被稱為北迴歸線的一片綠洲，海拔1210米高的天堂頂為廣州地區高山之最。
因地處亞熱帶，終年氣候溫暖，年平均氣溫21.4℃，其實它是在1960年建立的國營大嶺山林場的基礎上衍生而來，更是經原林業部批准建立的第一家國際森林浴場。石門森林公園向來素有“廣州香山”之美稱，當然這會是夏季，沒有辦法感受秋冬季節漫山紅遍的景象。公園以楓樹、山烏桕和槭樹為主，分三大觀賞點：石灶風景區漫山遍野的山烏桕林，楓樹林，石門風景區層林。
公園設五個風景區，有巍峨石門、相思古榕、石門香雪、三仙會天堂、石灶天池、石灶浮煙、彩霞繽紛、鯉魚板石、仙人推磨、神谷梵音、虎神古廟、古炮樓、偉人臥像等50多個景點。
附上：廣州市區自駕到石門森林公園的線路：
1、華南快速（機場高速）---街北高速---派街高速---增從高速（出口桃園站）----934縣道——石門國家森林公園；
2、華南快速（機場高速）---街北高速---105國道----934縣道——石門國家森林公園；
自駕遊選擇這裡還有一個很關鍵的點，來這裡感受生活，在從廣州驅車將近80多公里的路途，我們順路好好的體驗了新寶馬5系525Li豪華版的駕駛操控和舒適性，週末出來享受生活，這是一種熱愛生活的表現，也是BMW的品牌所傳遞的生活理念。這是廣州地區最大的自駕車樂園，石門森林公園園區地域廣、面積大，園內連接各大景區景點的旅遊公路長達30多公里，行車標識較為完整，並且設有旅遊停車場近10個，車位近千個。另外，園區旅遊公路相當部分實施單行線行車，喜歡駕駛的朋友，這是就十分適合你來自駕遊了。
田園風光區位於進入公園門口兩公里的範圍，在兩公里處有一個分岔口，分別通往石門風景區和石灶風景區。筆者是如下安排的，石灶和石門分別預留半天的遊覽時間，各需要兩小時左右。剛好這個交叉路口有一家臺灣餐廳，我們當天因為下暴雨，沒有進去這家餐廳，期待下次有機會進去品嚐一下。
廣州地區最大的自駕車樂園遇見寶馬5系
在我二十幾歲的時候，我更喜歡寶馬3系的躁動和青春樣子，隨著而立之年慢慢臨近，我似乎更願意去接受寶馬5系的篤定，當然有很嚮往寶馬7系的優雅和尊貴。此刻的我是沉迷於新寶馬5系的篤定，更令人痴迷，它就像一個能將所有鋒芒隱藏於內心的紳士，既下得賽道，也入得了城堡。
當然今天在這裡就不提它在賽道上的表現了，選擇在炎熱7月中旬，筆者帶著好奇的心情，開著新寶馬5系525Li去遇見廣東省石門山國家森林公園的大自然風光，看看在那裡能碰撞出什麼火花？
作為國內高級轎車鼻祖的新寶馬5系，一路走來不斷的中外文化碰撞中來實現自身的蛻變。在市場上近40多年的研究和發展，如今的新寶馬5系已佔據國內的C級車市場領導地位。要知道上一個產品週期裡，BMW 5系已經成為國內最暢銷的豪華車型。
而新BMW 5系在2017年6月底上市後銷量一路上揚，而從最近的2018年的6月份的豪華轎車市場銷量排名情況中，寶馬5系則以11291輛的成績拿下季軍，相比去年同期暴漲145.8%，當然這裡面也離不開530Le插電混動版的上市帶動了寶馬5系的銷量。
新寶馬5系Li是一款嚴格遵循德國“工業4.0”的設計理念打造的匠心之作，但在品牌傳承和各種工藝流程上與很多的古老工藝都有著異曲同工之妙。
還是那句話“買車送發動機”，從標識數字上也能看出，新寶馬525Li車型在動力方面也有調整的地方，新寶馬525Li搭載了代號B48的2.0T（低功率）渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩290牛·米，傳動系統匹配的是8速自動變速箱，百公里加速時間為8.4秒，對於一臺大B級車而言，一成績的實現，除了發動機調校之外，車重比上一代寶馬520Li整體減輕110公斤，也就意味著其油耗將大幅降低（工信部提供的參考油耗僅為6.3L），實際上，我在這幾天的試駕中的綜合工況油耗也僅為9L/100km。
山路試駕體驗底盤+發動機
在實際駕駛體驗中，這臺僅為入門版本的寶馬525Li豪華套裝版，足夠我在高速和石門山的山路上盡情的駕駛，當然這個山路如果你不激烈駕駛，一般的家用車都是可以滿足的，路況也很好，路線也十分清晰，就是在夏天暴雨天儘量避開，畢竟是山裡有山體滑坡的危險。雖然發動機參數不突出，但是寶馬的調教讓它發出最驚人的響應，首先多彎的山路上，發動機的動力響應十分積極，低扭表現十分出色，輕踩油門也很平順，並沒有感受到明顯的渦輪遲滯，配上十分精準的方向指向性，整車在連續彎道山路都顯得十分靈活。
對於每一個開寶馬的朋友來說，不全力踩下油門，就無法釋放寶馬的動力特性，在全油門的情況下發動機並沒有衰退，更是積極配合響應，給你帶來暢快淋漓的加速感受。從筆者在山路上激烈的駕駛來看，這臺發動機的實際表現要遠高於它的賬面數據。其實在山路上，我手握雞腿式排擋杆，流利的前後操作時，能感知到它敏捷的換擋邏輯。達到足夠聰明的動力響應性，其搭載的8AT變速箱功起到了關鍵性的作用，相信對於大部分寶馬迷而言這臺8AT變速箱並不陌生。當然對於一臺渦輪發動機來說，無法避免為帶來小小的頓挫，是在我們可以接受輕微範圍。
筆者在連續上山彎道路上，它大部分時間裡都在積極地升降擋。另外一種情況是，它在擁堵城市道路中，時刻都在快速地處理駕駛者的意圖。在擁堵的城市道路下，它大多數情況下都把發動機轉速控制的很低，在80km/h時，轉速均低於1500rpm。速度來到120km/h，轉速也在2000rpm以內。當然在S擋模式，推背感和轉速一同提升。
底盤懸架方面，新車採用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架，這套底盤，其實是讓我有一點小小的失望的，首先筆者對寶馬的認知，在5系級別或者往下都是認準操控運動的，而這一次華晨寶馬對這套懸架的調校是明顯偏舒適的，在山路激烈駕駛和高速的連續超車，或者在泥濘的道路上馳騁，車內的乘客均不會感受到受到太多影響，因為懸架很好抑制控制車身晃動。
偏向豪華舒適的內艙設計
之前在沒有試過實車的時候，作為寶馬迷的我是沒有辦法接受一臺寶馬5系接受加上3108mm的軸距帶來的巨大空間，但是在試駕後，家人給我的回饋都是贊，我就勉強接受了。據悉這是寶馬專門為亞洲人將坐墊靠背加厚了20mm，坐墊加長了30mm，坐在後排絕對是非常舒服的，從這點來看，全新寶馬5系也正在像更均衡的產品邁進。
剛好這回開到了這個石門森林公園的腹地，也是石灶景區最重要的是“七彩天池”，面積近百畝，沿天池延綿兩公里，與1.6萬畝的原始次生林隔天池相望。碧綠如翡翠的上天池，環繞著七彩繽紛的“花花”世界，“七彩天池”由多種顏色的花卉共同組成。
大紅色的一串紅、金黃色的硫化菊、紫色的千日紅、橙色的百日草、深紅色的紅穗冠、淡黃色的黃穗冠和粉色的朱唇匯聚成一道亮麗的彩虹，當然花卉會隨著季節有所不同。在現場紅的，粉的，紫的，白的小花共同點綴著這幅優美的畫卷。最幸福的時刻就是，在天池花海邊的棧道上漫步，而湖對岸那鬱鬱蔥蔥的原始次生林。也是公園的景點之一。據悉這個區域的樹木的年齡是相當古老的，有很多都是上百年的歷史。
石門國家森林公園最有名的是禾雀花，但在不同季節，石門有著不同的花卉可以觀賞：
油菜花、桃花：春節—三八節
紅荷花：1月—3月
杜鵑花：3月—4月
禾雀花：3月中旬—4月中旬
五月花海：5月—6月中旬
七彩天池：9月下旬—11月上旬
石門紅葉：11月下旬—1月中旬
石門香雪：12月上旬—1月下旬
在這樣優美的美景下，坐進525Li的車內感受大自然的美景，十分愜意，第一眼依然是熟悉的寶馬風格，它的整體配色和用料以大氣和穩重為總基調。實木質感的中控飾板使讓它看起來還是有些貴氣，良好的裝配工藝和細膩的皮質包裹凸顯了全新寶馬5系行政級轎車的定位。這是新寶馬5系獨特的地方，不像競品看起來帶有很強的衝擊力，低調沉穩正是寶馬如今詮釋科技，表達豪華的方式。全世界只有兩臺車配備了手勢控制功能，一臺是5系，另外一臺是7系。
新5系的發動機與變速箱的外圍均增加了由吸音材料製成的隔熱隔音外殼，從而進一步有降低了驅動系統產生的噪音。這個名為SYNTAK協同熱聲艙的隔音技術，進一步提升了前後排乘客暢快交談的舒適程度。
從配置上來看，新寶馬525Li也相當豐富了，標配10.25寸觸控屏、增強型互聯駕駛功能、12.3寸液晶儀表盤、無線Carplay功能、迎賓光毯、氛圍燈、Sensatec合成皮儀表臺覆蓋、航空頭枕等等高端豪華配置。
現代設計與經典設計的完美融合
傳承性是一款豪華車的基本要素，當然也藉此機會聊聊新寶馬5系的前世今生，它誕生於1972年，也是寶馬造車理念最具代表性的車型之一，雖然這麼多年過去了，我們依稀能找到眾多經典設計元素，著名的C柱設計”霍夫邁斯特曲線”追溯到60年代。在如雙圓大燈和雙腎形格柵設計，可追溯到1933年。
如今，在新寶馬5系身上，這些經典元素更是加入了時代語言來重新詮釋，比如前大燈採用六邊形切割手法，雖不是經典的圓形燈，不過情懷在，它保持雙燈設計，開眼角的大燈造型也讓新寶馬5系的前臉更加年輕，整體來看，新寶馬5系的前臉進氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了不少，全新大燈設計與標誌性的雙腎格柵連為一體，彰顯了車頭的立體感。
駕駛一輛新寶馬5系，它能帶給你的不僅僅是一臺豪華商務轎車，它傳承了寶馬工程師所要帶給你激情。主動式進氣格柵的配備則讓它看起來更有靈性，特別是在行進過程中的自動開閉十分炫酷。整體造型看上去比老款更為年輕、時尚，讓年輕一代消費者接受度更高。
其實，新寶馬5系的設計無處不在強調動感與華麗美的結合，同級別最長的軸距、同級獨有的雙腰線設計、經典的C柱“霍夫邁斯特彎角”也參與其中，呈現的美皆是動靜相宜。以上的這些經典設計的加入，硬朗的造型不失圓潤。
總結：相比其他兩位老對手，過於沉穩大氣的奔馳E級顯得無感，設計過於老氣橫生加配置不夠逼格的奧迪A6L也很難迎合時下的年輕消費者。而新寶馬5系對於中國消費者的喜好，拿捏得非常穩當。相比528Li，525Li車型在配置上也拿出了誠意，更加入一些高科技配置。唯一不足的就是，在寶馬一直驕傲的動力上有所下降，當然這只是相比上一代而言，所以我們預計，全新寶馬525Li車型能夠以更具性價比的方式吸引更多消費者。
期待下一期的福特插電混動版蒙迪歐的美食之旅，懂車之道自駕遊系類，將持續更新。（圖/文/攝：懂車之道 莫偉帥 黃鎮裕 編輯）
新寶馬525Li車輛支持：廣州寶悅汽車銷售有限公司
閱讀更多 懂車之道 的文章
