2014年，小型跨界休旅車開始竄出頭百家爭鳴的時候，馬自達跟上流行推出了旗下第五款以SKYACTIV科技打造的車款CX-3。就與其他跨界休旅一樣，CX-3有著SUV的輪廓，但精巧身段卻更適合在都會穿梭；加上優異的運動性能，以及突出的高顏值，當然更使它受到年輕族群的喜愛。
CX-3在2016年底歷經一次小改款，馬自達又在今年三月的紐約車展帶來CX-3的第二次小改車型。我們本次試駕的就是剛在紐約車展現身的小改車型本尊！
2019年式CX-3的車系編成略有調整，汽油動力部分，除了之前的SKY-G尊榮、SKY-G頂級兩車型外，這次另新增了SKY-G旗艦型；至於柴油車型則同樣維持一款SKY-D旗艦型的配置，另一個重點則是動力單元由嶄新的1.8升SKYACTIV-D柴油引擎取代原有的1.5升配置，排氣量提升之後，最大輸出則由105hp/27.5kgm小幅上漲至116hp/27.5kgm；另外就是SKY-D旗艦型現在已改為接單生產，而且由於目前仍在認證中，因此預計在今年九月才會開始交車。
新年式車型大家最關心的部分應該就是配備上的調整了，除了原有的SCBS-F、BSM、LDWS外，SKY-G旗艦以上車型現在更新增了SBS智能型煞車輔助系統與眾所期盼的MRCC全速域主動車距控制巡航系統。
值得一提的是，這套MRCC與新年式的CX-5、馬自達6等車型一樣，若車輛停止超過3秒則會暫時解除設定，待前車發進後只要輕點油門則會繼續作動。
不少之前選擇魂動紅車色的CX-3車主，應該第一眼便能發現新年式車型身披的紅色塗裝看來好像搶眼不少？沒錯！「魂動紅」一直都是馬自達車款的主打色，繼CX-5之後旗下車型也陸續進化為「晶艷魂動紅」，也就是一種表面採用高彩度顏料，內部為含高亮度鋁片、吸光鋁片的多層次塗裝。
水箱護罩依舊為向左右延伸至大燈組的「魂動之翼」造型，不過中間橫柵改為雙幅式樣，帶來更為立體的視覺效果，這也是馬自達首次在旗下車款採用這樣的設計。
前保杆下方新增鍍鉻飾條與側裙連成一氣；LED霧燈組造型雖未改變但卻加入黑色鋼琴烤漆飾蓋帶來更佳質感。
CX-3銳利的頭燈造帶來炯炯有神的視覺感受，此外全車系也具備附自動水平調整機能的LED頭燈與LED日行燈組，SKY-G頂級型以上還搭載HBC遠近光燈自動調節系統。
包括B柱、C柱與小尾翼下方皆採用黑色鋼琴烤漆妝點，呈現出頗為精緻的質感。
LED尾燈呼應頭燈組而採用銳利線條，內部配置也經過修改，原廠說明這樣的新設計靈感來自於引擎汽缸，看上去是不是有點像活塞與連桿？
跑車愛用的雙出尾段排氣管依舊是CX-3在車尾的一大視覺重點。
除了入門的SKY-G尊榮型為16吋鋁圈配置外，其餘車型皆採用18吋鋁圈；而此款18吋鋁圈於鑄模成形後表面再經過切削帶來更佳的金屬質感，配胎規格為215/50R18。
車艙內維持原有輪廓，不過中央鞍座部分重新設計，取消了傳統手煞車拉桿換上EPB電子手煞車，另外包括前後座皆新增了中央扶手，讓乘員能有更輕鬆舒適的乘坐感受。
三幅式皮革包覆方向盤與旗下其他新世代車型擁有相同設計，視覺效果與握感均屬出色，兩側也備齊了音響、電話、MRCC的控制按鍵；但可惜的是僅有SKY-D旗艦型配置方向盤換檔撥片，汽油車型則一概從缺。
中控臺上搭載七吋中央信息顯示屏，除了顯示車輛、音樂、倒車輔助顯影外，包括Active Driving Display全綵駕駛信息顯示屏、i-ACTIVSENSE主動安全科技等系統也皆在此處設定，至於原廠衛星導航系統依舊列為選用配備。
馬自達一貫採用的單環儀表設計簡潔有力且辨識性佳，左右兩側則分別可顯示檔位、里程、油耗、定速巡航或MRCC等信息。
中控臺最下方除了有單片吸入式CD，還具備一個SD記憶卡、一個12V電源與兩個USB插槽。
新年式CX-3全車系都改為附Auto Hold功能的EPB電子手煞車，MZD Connect人機智慧信息整合系統的界面也設計的更大了些以方便操作。
少了傳統手煞車拉桿後，中央鞍部空出了不少空間，原本看來有點寒酸的雙置杯架現在成了更寬廣實用的多功能置物盒，原廠還設計了可拆卸的夾板可供分隔空間或放置飲料。
方向機柱左下方配置循跡系統、LDWS車道偏移警示系統、胎壓偵測系統等開關。
SKY-G旗艦型以上配置的Active Driving Display全綵駕駛信息顯示屏是項相當實用的配備，可顯示
車速、道路速限、導航、BSM盲點偵測系統，以及MRCC的設定跟車速度與距離等豐富信息。
皮質/織品混搭座椅運動化座椅擁有極佳人體工學，久坐也不顯疲累；不過車室空間比起其他小型跨界休旅對手便處於劣勢。以小編177公分的身高而言，若將前座調整至留下一個拳頭的膝部空間，置身後座則膝部空間剩餘不到一個拳頭，至於縱向空間要承載三人也顯得有些擁擠。
行李廂容積為不算大的300公升，6/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1260公升。後廂也配置了一個可拆卸底板，能用以分隔空間或者直接卸除換取更大的置物空間。
今日試駕的CX-3汽油車型，依舊搭載2.0升SKYACTIV-G引擎，最大輸出為156hp/21.0kgm，乍看之下與以往並無差異，但其實馬自達在這具動力單元的內部進行了不少修改，包括活塞裙部的形狀經過優化，增進油膜刮除效果並同時降低運轉阻力；活塞頂部形狀也經過修改，讓燃燒室在壓縮過程中能產生更大的混合氣渦流提升燃燒效率。
相較其他小型跨界休旅流行的小排氣量渦輪動力，CX-3搭載的2.0升引擎無疑使它成為異類，不過好處則是線性的出力方式，這也讓CX-3不僅擁有輕巧迅速的起步。 我們這次也實測了CX-3汽油車型的加速表現，關閉TCS、在原地將轉速拉至2500rpm，最後則得到了9.03秒的0～100km/h加速成績。
NVH表現也是新年式CX-3的進化重點之一，這讓CX-3在市區行駛時相較以往擁有更佳的車室靜肅性，不過高速領域仍有較為明顯的風切聲。
雖然是新年式車型，但CX-3其實在底盤的調校上也下了不少功夫，包括前後彈簧與減震筒的重新調校、縮小前防傾杆的尺寸，以及電子動力輔助方向盤的優化工程；而另一個有趣的改變，則是換上專為CX-3所開發的新款配方輪胎，在維持低阻抗特性的同時加強胎面剛性，但卻將胎壁設計得更柔軟。
開著新年式CX-3在市區通過幾個街角，其實便能發現舒適性有明顯提升，一大原因便是懸吊少了點以往的朗硬而多了幾分柔韌，這讓行經坑洞、橋接縫時車室內感受到的衝擊不再那麼明顯，對於二次彈跳的抑制更是出色不少。
除了高顏值外觀，優異的運動性能無疑也是CX-3在同級距對手中的一大優勢，不過當懸吊調校向舒適性那頭更靠攏了些之後，初期轉向反應少了一分以往犀利的感覺。
CX-3是款討人喜愛的跨界休旅，讓年輕族群想開著它享受生活樂趣，中老年人也想擁有它回味一下年輕的感覺。當然，有人會嫌它空間太小，但這就表示CX-3並不適合你，選擇它的車主看上的就是它的帥氣、它的運動細胞，還有它特立獨行的動感味兒。
馬自達 CX-3 SKY-G旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1998c.c.
最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：21.0kgm/2800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥弗遜
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4275mm x 1765mm x 1535mm
軸距：2570mm
車重：1245公斤
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