一个燥热的夏日夜晚,中鑫之宝花园店接到一救援电话:“我的车子抛锚了需要救援”。
花园店维修技师李志远和小伙伴火速赶往现场后发现一辆法拉利FF停在路中间，如车主所言确实打不着了！讲真这辆价值500多万的12缸超级跑车就算抛锚也是超级亮眼！
第一次熄火，车主先是联系了北京的法拉利售后。工作人员表示：“出现这种情况很正常只要把蓄电池的负极电缆断开等待20分钟车辆便可以正常启动”。按照售后工作人员所说将蓄电池负极电缆断开等待20多分钟后将负极电缆接上，结果：失败！车辆还是无法启动。
李志远建议车主将车拖到店内进一步检测，第二次熄火。第二天一早对车辆检测之前启动着车，没想这么一试竟然打着了。
询问车主有没有加装过断油断电的外接设备，车主当即否定，一看爱车“恢复健康”车主表示需要先把车开走，详细的检查等到下午再做。
（这一做法技师并不支持，因为确诊故障之前，这样挺冒险的。）
车辆开走没30分钟花园店的救援电话响起。还是这辆亮眼的法拉利FF，再次无法启动搁在了路边，车辆救援到店后，启动再一次顺利着车！
故障检测，由于没有专用的法拉利FF的检测设备只能先连接X431（检测电脑），对其进行故障检测
出现了以下故障代码：
清除所有故障码后再次电脑读取无任何故障，排除驻车制动系统故障是应急解除手刹造成的之外剩下就三个故障点了：
▶ 刹车灯开关及相关线路故障；
▶ C-CAN 总线通信故障，线路虚接断路；
▶ NBC 车身模块（控制全车的用电装置，也称作网关）线路故障。
刹车灯开关故障的可能性不太大，主要原因应该还是
C-CAN 用万用表测量电路图之间的CAN电压。
正常电压：发动机右侧模块：A插头44脚C-CANL：2.26V，46脚C-CANH：2.69V，与左侧发动机模块A插头44脚、46脚电压一致，证明该CAN正常；B插头 55脚、42脚至NYL横摆率节点针脚3、针脚5CAN通信X线路正常，CAN电压也正常
非正常电压：测量发动机左侧模块B插头55脚、42脚电压。吃惊的发现，高CAN42针脚12.3V，低CAN55脚无电压，还不是虚电。
电压有蹊跷，12V的电压下发动机通信一切正常、并没有因为CAN电压高而出现故障而且还能启动着车仪表盘没有故障灯点亮。系统内无任何故障码，左侧发动机CAN42针脚是电瓶电压，毫无疑问是对正极短路为了找到短路原因。将右前脚坑保险盒的燃油喷射的保险拔下试灯，灭了！再将保险插上试灯就不亮了，但车辆还是启动不了，维修疑点越来越复杂。
换个思路（车主表示再找不到原因，车就要拖到北京法拉利售后了）会不会是供电引起的C-CAN总线故障导致无法启动呢？现在仪表盘除了手刹灯亮之外所有的指示灯均不亮，考虑到这类超跑的电路不是太复杂，通过电路图发现NBC车身模块在仪表板的下部拆下主驾饰板看到NBC车身模块，用手触碰模块仪表蜂鸣器滴滴滴报警！紧接着仪表灯全亮！试着发动车辆，顺利着车！
再次晃动NBC车身模块，仪表报故障等待几分钟后车辆再次熄火。故障原因终于找到，是NBC模块上一个V蓝色插头松脱，导致接触不良造成的故障！简单来说，就像你电脑上的耳机线和耳机插孔接触不良时听到的声音就会刺刺拉拉，时有时无。
解决方案
将V蓝色插头重新固定就OK了！多次试车故障未再出现，一周后回访车主一切正常。
【技术范儿】
法拉利FF是法拉利推出的性能最强功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。因为没有专业检测维修设备，人员维修经验也少，此次维修过程曲折复杂。回过头来看整个维修过程，引起故障的原因只是一个“插头”，对于维修技术人员来说验的是专业能力，更是扎实的基本功。
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