2017年是一个令所有自主品牌无比怀念的巅峰。在这年的最后一个月，销量破万的自主品牌SUV多达25款，合资品牌则仅有12款。如果按照年累计销量计算的话，月均销量破万的自主SUV有27款，而合资品牌只有11款。
当一些滥竽充数的车型月销量能够轻松过万的时候，自主品牌凭借SUV红利在这一年中可以用无往不利、摧枯拉朽来形容。正因如此，一些合资品牌被冲得七零八落，或者说他们下沉的速度一下子被提了起来，就像失重一般。
这一年，北京现代累计销量78.5万辆，同比减少31.26%；长安福特累计销量82万辆，同比减少12.1%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比减少44.61%；神龙汽车累计销售37.8万辆，同比减少36.85%（其中，东风标致累计销售24.7万辆，同比减少29.38%；东风雪铁龙累计销售13万辆，同比减少47.36%）；长安铃木累计销售8.4万辆，同比减少27.26%......
自主品牌的进步迫使合资品牌做出改变，带来一个计划之外但又在情理之中的结果：合资阵营内部的平衡被打破，有些品牌在被合资对手拉开差距的同时，也遭到自主品牌自下而上的冲击，从此走上了沉沦的道路。
进入2018年，这些合资品牌不得不向死而生了。
根据中汽协的数据，今年1~6月，中国品牌乘用车占乘用车销售总量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。
与上年同期相比，合资品牌在国内市场份额有小幅上升，但其中美系品牌的市场占有率下降，法系持平，其他品牌呈小幅增长，韩系的增速尤为醒目。然而，在这份冷冰冰的数字背后，真相却是另外一番面貌。
韩系的销量提升了，但品牌在倒退
2016年，韩系在国内市场的份额为7.35%，虽然较2015年的7.94%略有下滑，但相较2017年的4.63%，7.35%也许会是韩系永远不可能再接近的巅峰。
今年1月和2月，北京现代销量较往年同期分别减少25%和40.75%；但从3月份开始，它的销量同比数据开始“转正”，并分别在4月、5月和6月纷纷同比增长了100%、72.2%和148.4%。同时，东风悦达起亚也开始了“复苏”之路。
本月初，《钟叔驾道》记者走访了全国多地的北京现代4S店。相较于去年，经销商普遍反映进店客流有明显提升，“比去年卖得好”成为一种共识。然而，真相或许远没有这么乐观。
当北京现代提出“D+S”战略时，目的非常明确：提高现代的品牌价值，向高端化迈进。然而，对销量的执着让它仍然坚守多代同堂的销售模式。无论轿车还是SUV，“老中青”结合、新瓶装旧酒的运作方式从没有改变。
受制于此，韩系的旗舰产品索纳塔、K5等犹如一场烟花表演，在短暂的绽放之后迅速泯然众人、销声匿迹。
从今年1月份开始，朗动的批发销量在乘联会的统计中已经“归零”，在最需要业绩的时候，北京现代竟然悄无声息地自废了一款此前月均销量近万的主力军。
近来，韩系的几款新车纷纷采取低价入市的姿态。新一代ix35上市时，11.99万元的官方价比同级别竞品低了近5万元之多，同样，东风悦达起亚智跑将这一剧情完整复制了一遍。
与此同时，韩系的在售车型进行了大幅度优惠。无论是领动、名图还是K4，优惠幅度普遍高达3万元左右，悦动7万，K3 6万，瑞纳5万......现代起亚在华的价格体系轰然崩塌。
由此可见，整个韩系的复苏完全站立在低价策略之上。“以价换量”对于任何车企都是下策，但对于北京现代或东风悦达起亚而言，这也许是它们不得不为的妥协。
得了销量，失了品牌；拿了市场，丢的是未来。对于韩系而言，不仅“重回百万年销量”的目标会变得日益艰难，只怕能否重回往昔的品牌高度和价格体系，都是一个巨大的疑问。
福特跌跌不休与PSA的坐以待毙？
吉利在今年6月卖出了12.8万辆，1~6月累计76.6万辆，单月、累计销量双杀一汽-大众的大众品牌。另一方面，领克01的 6月销量0.9万辆，1~6月累计销量4.6万辆，WEY的VV7、VV5在6月份也实现超过1万台的销售业绩，1~6月累计销售7.76万辆，至此，合资品牌的防线被进取和高端化的自主品牌撕开了一道道口子。
6月20日，铃木修在日本表示铃木品牌彻底退出中国市场进入了倒计时阶段，这个时间距离菲亚特克莱斯勒掌门人马尔·乔内表示菲亚特品牌未来将告别中国市场仅过去了20天。
有人离去也有人归来，5月初，上汽通用宣布别克将复活国内紧凑级轿车市场的传奇车型凯越。只是，离去和归来的原因都是一样，来自市场的巨大压力：去年，别克销量出现同比0.52%的下滑，今年上半年，这一指标已经恶化至6.4%，6月销量更是同比下滑21.5%之多。
这个市场，即使贵为别克也在劫难逃。而且我们有理由相信，对此能够感同深受的还有同样来自大洋彼岸的福特，以及最富有浪漫气息的法国标致雪铁龙。
相较去年，今年上半年长安福特彻底从减速状态变成了“脱轨”。
6月份，长安福特单月销量3.3万辆，同比下降53%；1-6月累计销售23.2万辆，同比下滑35%。长安福特全系车型上半年都出现大幅下跌，主力车型福睿斯6月份销量1.4万辆，同比负增长47%；1-6月销量8.1万辆，同比下滑29%。长安福特另一主力福克斯跌幅更大，今年累计同比跌幅48%。
对于长安福特而言，一旦福睿斯无法对销量体系提供有力支撑，那么它注定将“跌跌不休”。
长安福特执行副总裁何朝兵此前接受媒体采访时曾表示，长安福特以及福特品牌在中国市场的主要问题，归根结底还在于产品本身的层面。碍于福特在全球此前在无人驾驶等科技领域过于激进，致使其在产品研发方面陷入真空。
受此拖累，福特已经做出削减成本放弃部分轿车产品在北美生产和销售的决定，在极少研发资金的前提下，福特在中国市场的产品规划也将大幅缩水。全新一代福克斯作为“遗产”，可能是未来几年最重要的依仗。
然而，这样一款曾经月销3万辆的现象级产品，如今已经落到月销几千辆的窘境。运动型紧凑级轿车被轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、帝豪压榨到无力反抗。新福克斯能否救主仍然存在巨大的疑问。
当然，长安福特还不是最糟糕的。当铃木、菲亚特纷纷表示彻底退出中国市场时，下一个是谁的猜想纷纷将答案指向了法系的PSA。
虽然东风标致、东风雪铁龙今年上半年的降幅减小，但这不是因为他们取得了多大的进步，而是因为他们根本已经退无可退。你永远无法叫醒一个装睡的人，神龙便是如此，正所谓“任你风吹雨打，我自巍然不动”。没有思变的想法，也就不会有改变的行动。
钟述
当风云突变时，市场不会有同情心，因此也就没有所谓无辜者。当成功向左，有些参与者只能被迫向右。世上没有一成不变的真理，对于合资阵营里的某些品牌而言，曾经的骄傲只能代表过去，而未来如何生存？或许才是真谛。
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