以前我经常脑子犯傻，看着各大厂商赞助的“环游中国”、“穿越无人区”等等活动，就有种莫名的冲动想要离职，开着我那1.4L的手波瑞纳上西藏。总有人及时出来阻止我，要么是我的同事，要么是我家两只猫，都说自然吸气在高原地区很辛苦，还它喵的是1.4L排量，在高原没动力。我就纳闷，自然吸气真的这么“衰”？
时间回到两周前，一次偶然的机会，我在川藏高原上体验了自然吸气跟涡轮增压发动的区别，同样的排量，同样的变速器，同样的四驱系统，区别就在于一个有涡轮，另一个是自然吸气，但这区别也是蛮大的。
事实上这是福特的无尽之旅活动，不过这篇文章纯属个人看法，没有任何偏向性，体验的两台车，分别是翼搏2.0L四驱顶配，以及翼虎2.0T四驱顶配。走的路，是从成都出发，沿着318国道一路向西，翻过海拔4298米的折多山，最后到达接近5000米高的黑石城。
先说说大家应该最感兴趣的翼搏。说实话在出发前我也很好奇，没有涡轮增压，整备质量接近1.5吨，还要负担四驱系统的动力损失，如果翼搏在高原表现不错，那我的瑞纳应该也能应付过来。实际情况也正如我意料，翼搏在高原地区，还是能跑的！
这个“能跑”到底是怎么一种情况呢，想象你是一个体重180斤的胖子，在体育考试中跑1000米。你知道完成不了任务会影响高考成绩，所以你中途停不下来，但你也跑不快，因为实在力不从心，只能保持一个比较恒定的慢速，上气不接下气地抱怨为什么卫龙的辣条好吃到爆炸。
就这样，即使是在接近5000米的高原海拔上，翼搏不会说动力羸弱到无法动弹，它还是能带着你以100公里的时速巡航，但想让他加速超车，或者是在上坡路不掉速度，还真是强人所难。
这其中有个插曲，作为车队中唯一一台翼搏，我很“荣幸”地被安排在领队车的身后，当车队在318国道超越连续上坡的慢车时，领队不停地在手台里喊：“翼搏提提速，超车啊”、“翼搏踩油门”、“翼搏听到吗？听到喊一声”。到最后变成了“既然1号车的老师不想超车，我们就不超了，跟着车龙走吧。”
我又何尝不想超车！每次全油门踩到6000转，车速一点一点提上去的时候，就看到对向来车冲着我闪远光灯，这种滋味，如果说不郁闷那是假的。
不过这趟旅程中翼搏也不是没有可圈可点的地方，翼搏的接近角与离去角是三款福特SUV中最好的，理论上通过能力最强，再加上灵活的车身，优秀的驾驶员能力，翼搏在被废弃、破烂不堪的老318上狠狠地教育了翼虎跟锐界，几个急弯过后就甩开了车队。
好了，长安福特的小姐姐们，你们的枪可以放下了，我的肺都要被颠出来了。
转眼手中的翼搏换成了翼虎，我忽然明白了一个道理：如果不是PPT图片犯了错，就是长安福特故意拿一台翼搏，来衬托翼虎跟锐界的好。使用2.7T发动机的锐界就不多说了，动力不是驾驶它要担心的事，会不会拖底才是关键。而采用2.0T发动机的翼虎，在高原上的表现，也跟翼搏截然不同。
虽然马力只多出75匹，车重还增加了262kg，但翼虎的动力表现，那是一个爽字还形容不过来。在高原平路上想超车的时候一脚油门就过去了，想提速想急加速是很轻松的事。虽然这很大程度是刚从翼搏下来，有特别明显的反差。但也证明了2.0L跟2.0T，是完全的两码事。
所以坐在翼虎的驾驶位，我甚至会催促前面的翼搏跑快点，差点忘记刚才在翼搏上身为驾驶员的无奈。如果将翼搏比作是一个180斤的胖子，翼虎就是一个正常的瘦子，起码跑1000米成绩是及格的。
可能比较多人会关心两台车的油耗，特别因为这是长安福特品牌的车型。其实整趟下来驾驶教练们都对此十分保密，每天晚上吃饭时都会跑去加油，所以我对真实的油耗也不太了解。只知道从行车电脑显示，翼搏的百公里平均油耗从离开成都的7.9L，到行程结束时上涨到11.2L。唔，大家都是聪明人，我就不多说了。
翼虎则没注意这个问题，可能是被动力刺激到了，如同从86换到法拉利那样的愉悦，忘掉其他的一切。
小结：
到了这里，很多人会骂我说不公平不公正有失严谨之类的，但这只是我的个人感受。也应该会有朋友举例子说自己开着某某某小排量自吸车上高原，一点问题都没有。
其实在此之前我也有同样的想法，我也打算开着我的1.4L瑞纳上高原，体验素车的刺激。只不过在舔了一口动力差距这块肉后，一切念头都打消了，说小排量开慢点动力还是足够的，那是自我安慰。抱有这个想法的，开一次大马力汽车，相信你的感受也八九不离十。
此时的我深深认同一句话：动力是用不完的。当然我也不会开着兰博基尼上西藏，那是茅房里打灯笼，找死。
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