光輝歲月192419805
首先，你得明白一個基本概念，就是公路運輸最大的優勢就是可以實現門到門服務，但現實是不可能實現100%門到門，但門到門的程度越高、中轉越少肯定速度越快。
我手上沒有順豐的數據，就用京東來代替，京東在全國的中轉庫數量是圓通的兩倍以上，且幾十萬件日處理量的分揀中心都能實現半自動化，更多的中轉庫數量帶來的是更高的覆蓋密度，自動化的分揀中心可以保證更高的速度。
相比之下圓通很多上百萬件日處理量的倉庫都是沒有自動化分揀設備的，你可以想象這中間效率差了多少倍。
京東來說可以從縣到縣的點對點運輸，而圓通可能要從縣到省會再到另一個省會再到縣。即使不考慮自動化的問題，十個十萬日處理量的分揀中心的對系統效率的優化肯定要高於一個一百萬日處理量的倉庫很多的，這裡面有分佈式庫存和很多其他物流優化理論的用武之地，當然這也是成本非常高的，你京東順豐每年投資幾百億在自有庫建設上，只會在效率上比圓通高一點，而四通一達德邦則把錢投在門店建設和大倉庫建設，把攤子鋪大，在增量市場時期是沒問題的，但現在人民要求越來越高，質量是很重要的，進入存量市場後原來的大攤子就成了負擔，佔了太多成本而沒有自己的優勢。
只吃紅燒牛肉麵
其實這個很好理解，任何人做生意都是要考慮成本。順風收的件一般重量比較輕，我們這麼來算，順風收2000個件平均每個重500克，一共是1000公斤，每個件20元，一共四萬元，那麼順豐就可以找個小一點的微貨一類的車發車當天就走了。而四通一達同樣收了2000個件，一個件1公斤，每個件6塊錢，一共收入1.2萬元，而小車拉不了這些貨，大車裝不滿，裝不滿這麼如果走的話成本就太高了，只好等一天，這一等速度就慢了。
所以這些年順豐定位為高端快的這個市場讓他雖然直營團隊費用很高，但是他賺的錢卻比其他幾家公司都多。其實順豐的模式並不是最快的，這個最快費用最低破損最少的模式正在快速地發展過程中，他將是挑戰順豐模式最有力的手段，我們來舉個例子，我們以前給石家莊的客戶發貨，從本省最便宜最快的宇鑫物流發貨15塊一件，3天到貨，客戶說破損太嚴重了，你們不換物流公司我就不進貨了。
沒有辦法我們找來找去找到了新鄉石家莊專線，8塊一件半天到貨，客戶說包裝和新的一樣，順豐的模式其實和宇鑫相似，需要去鄭州中轉，只不過順豐半車就可以走，如果大家都採用專線的模式又快又省錢豈不是順豐之類的公司就完全沒有競爭力了？但是現在還不行，大家根本就不知道有專線這麼一個存在，而且這個客戶石家莊，哪個客戶東莞還有客戶烏魯木齊，直接找一家順豐多方便？這樣的現象馬上就要發生改變了。他就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺—51快配app。 
看他的模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金交易運費支付平臺，到貨點確認鍵接單人秒收運費。由於是搶單報價所以零中轉直達的專線最具有優勢，也就是說你不方便找專線，沒關係你發個訂單就可以了，讓專線來找你就可以了，到貨安全再付運費，這個模式不僅比順豐快而且價格比三通一達還低，順豐會被這樣的模式強勢衝擊。
創業特種兵
任何技術和服務都需要成本支撐的，而再技術允許的情況下，主要考慮兩個因素，一、我的客戶群體是否對速度要求很高，他們是否願意為此付出更高的代價，第二就是整個外部競爭環境如何，我們選擇什麼策略去競爭對自己更有力。
顯然順豐那種對速度要求高且願意付出更高價錢的客戶群體是少數，國內一家順豐還可以，他們去做這塊市場，同時跟順豐競爭，不是明智的選擇，但同時大多數客戶對快遞2-5天到達能接受，客戶出價可以獲利，最主要的原因是這部分市場的客戶群體足夠大，這是很多快遞做低價且速度一般的原因。
橙子愛美麗
首先我是一名快遞員，現在的三通一達速度也是很快的，順豐的陸運件已經沒有太明顯的優勢，速度都是3-4天。順豐的隔日達除了新疆西藏等偏遠地區大多可實現是因為順豐用的是飛機。而三通一達都是承包制，不會給你走航空，有的也沒有航空。
順豐的陸運件的優勢只剩下收件和派件環節是一天3次。對應的中轉也就必須跟上，而其他家則會少一次。
說簡單點航空隔日達，陸運都一樣。
二哥88612
問題出的有問題。順豐的隔日達也是一部分城市，不是所以。申通，圓通也有一部分城市可以做到隔日達。順豐有飛機隔日達的城市肯定多。全部看陸運的話，現在普通快遞公司不會比順豐慢多少了。絕大部分城市基本一樣或差一天。問題是出於順豐管理比較好，出錯的情況少。普通快遞管理水平差，件又多。出錯率高。（想一下100個2%的出錯率，和1000個3%出錯率看起來相差不大，其實你所瞭解的都是你接觸到人的感受）就是你聽到了30個人說不好，和2個人說不好時。你怎麼判斷。本來差距就不小，經過這樣的口碑宣傳後普通快遞感覺更差了。這樣的差距怎麼產生的，不就是錢嘛。
聖男20
現在稍微知名的快遞都是每天一發好吧，四通一達更不用說，每條線路車基本保持每天發一次車，所以我覺得不是這個原因。我覺得時間上的差距更大的原因是，直營的站點和非直營站點的差距。
1.直營模式的好處就是時間上的優勢（1）省級中轉站發車直接到縣級，不需要經過市級網點，剩下了好多時間（之前是一天）。
2.加盟模式就是覆蓋面特別廣，但是基本每一個上級網點都要重新分貨，再分發到下一級網點，時間上就出現很大的差距了。
這就是我認為的主要原因，感覺對你有幫助，點個贊。加個關注
唯美阿拉爾
圓通去年前年加今年前前後後投訴達80餘次都是同一個問題“未經許可擅自放自提櫃”，一個國家都出臺的明令的規定在圓通快遞身上能體現80餘次而且還在同一個客戶上，可見圓通快遞公司管理多少混亂那麼還怎麼談運貨速度，連小小的一個送貨服務質量都提升不了還談運貨速度不是笑話。
溪谷幽蘭
因為只注重利潤，在流通和客戶體驗的環節投入的較少
古月95959841
這個很簡單啊，順豐江浙滬收費12起步，其他22元起步，四通一達呢，江浙滬起步5元，其他10～15元起步，起步不同，時效肯定也不一樣。一分價錢一分貨，如果四通一達也按照順豐的價格來收，肯定也能做到順豐的效果。但是顧客就不同意了。
東方育人
這是一個簡單粗暴的問題，意在狂捧順豐，強踩其它快遞。
我現在在上海，新疆的親戚給我寄了幾回東西，分別是不同的快遞（ems、順豐、圓通、申通、德邦）。都是第三天收到的。
所有大快遞公司在江浙滬都推出同城當日達，異地次日，這點順豐做的最好，不過收費也最高。在相同收費用時，幾家大快遞速度是差不多的。
