7月28日17時，隨著21010次貨物列車“嗚”的一聲長鳴，中斷行車16天的寶成鐵路勝利搶通，全線恢復通車。
7月以來，陝西省略陽縣境內持續降雨，出現了30多年來的最大洪水。7月12日21時45分至13日11時，寶成鐵路王家河至樂素河區間山體發生連續崩塌，7.5萬立方米塌體湧向鐵路，寶成鐵路中斷行車。
災情發生後，中國鐵路西安局集團有限公司立即啟動防洪應急預案，組織1100餘名搶險隊員、60餘臺搶險機械奔赴現場搶險。
一側是重巒疊嶂的秦嶺山脈，另一側是濁浪滾滾的嘉陵江水，自然環境十分艱險。穿越秦嶺主峰的寶成鐵路素有“地質災害博物館”之稱。
此次崩塌的山體基本都是灰質頁岩，不透水，強降雨後易形成鼓包，造成山體崩塌，加之搶險現場多次的頻繁降雨又造成山體坡面反覆坍塌、落石，發生了大型滑移式“V”型崩塌，坡面出現持續的蠕動變化，地質災害極其嚴重。
搶險現場設立搶險“指揮部”“臨時線路所”，組織車、機、供、電、輛等20餘家單位，夜以繼日、連續作戰。
據介紹，搶險期間共開行搶險列車621趟，先後進行10次爆破，累計削方減載12萬餘立方米，錨杆掛網噴漿2990平方米，修建搶險便道1.8公里，安設主被動防護網3.3萬平方米。
為清理崩塌坡面危石，鐵路部門成立“蜘蛛人”排險隊，栓上安全繩，攀上陡峭的滑坡體，用鐵鍁、洋鎬挖掉鬆動的石塊；組織“擔山人”每天揹負70多斤的重物，將石灰、水泥等運往山上，確保物資供應及時；組織“噴漿人”利用噴漿機給大山外層噴上水泥，形成穩固外殼，保護坡面地質。
在搶險同時，西安局集團公司千方百計挖掘西成高鐵運能。通過迂迴、加開、重聯列車等方式，加大入川運能，分流入川客流。截至7月28日 西成高鐵共加開動車組列車65列，重聯圖定動車組24列，確保了出入川旅客的順利出行。
中斷行車16天的寶成鐵路勝利搶通，全線恢復通車。
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