7月27日清晨，在地處皖南的宣城市，朝霞映紅了東邊的天際。
撥接施工現場猶如電影大片。
“一二！一二！……”5點剛過，號子聲打破城市的寂靜，一場猶如電影大片的鐵路大撥接施工火熱“上映”。上午11點半，“大片”落幕，服役45年的宣城火車站告別鐵路舞臺，客運業務移交新宣城站，貨運業務外遷至巷口橋站。
新宣城站站臺。對面為老宣城站。
宣城站始建於1934年，1973年遷移重建，是皖贛鐵路中間站、宣杭鐵路起始站。隨著皖贛鐵路擴能改造工程、商合杭高鐵等鐵路開工建設，以及宣城至績溪等高鐵列入中長期鐵路網規劃，宣城站將成為多條高鐵的交匯點，需要進行改建擴容。
宣城站改建工程於2014年12月啟動，施工範圍近5公里，其關鍵工程——大撥接施工需撥接線路1858米。
大機牽引鋼軌。
據中鐵上海工程局集團技術人員介紹，撥接就是將原有鐵路部分線路改移到臨時過渡線或新線位上。由於原有線路還在承擔列車運輸任務，撥接須在“天窗”點內儘快完成。為此，撥接施工一般採用“人海戰術”。
撥移線路。
本次大撥接在7月26日11時30分至15時、7月27日5時至11時30分兩個“天窗”點內進行。撥接期間，臨線正常行車，58列列車調整運行時間，13列客運列車停運，宣城站停止接待旅客。
新宣城站檢票閘機。
為順利完成大撥接，中鐵上海工程局皖贛鐵路項目共投入挖掘機11臺、裝載機8臺、大型搗固機6臺、穩定車2臺，現場多達600多人。
火車駛過撥接線路。
27日11時30分，在施工人員的歡呼聲中，K1050次列車安全駛過撥接後的線路，大撥接成功完成。至此，老宣城站停止使用，原有普速場鐵路線全部引入新宣城站，皖贛鐵路擴能改造、商合杭高鐵引入宣城站施工的“瓶頸”被打通，宣城站高鐵站房建設有了可用空間。
宣城站航拍圖，左上為老宣城站，右上為新宣城站。 攝
未來，新宣城站將通過皖贛鐵路連接寧銅、淮南、浙贛、鷹廈等鐵路；通過商合杭等鐵路連接鄭徐、合福、寧杭、滬杭等高鐵，成為四通八達的鐵路樞紐，對發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用具有重要意義。
供稿：中鐵上海局
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