如今的MPV市場已經頗有紅海之勢，隨著國人消費觀念的升級和用車需求的改變，MPV成了更多家庭的“新寵”，而作為MPV市場中的元老級產品，本田奧德賽也推出了“加量不加價”的中期改款車型。
7月15日，新奧德賽上市，售價與現款基本保持一致：22.98-29.98萬元，只是從以老款的7個車型變成了5個車型。由於本次上市活動後來舉辦了一個簡短的試駕活動，擎哥也能對新奧德賽進行一個大概的體驗，因此今天我主要想說說新奧德賽上那些改動，其中好與不好各位看官可以自行評判。
既然只是中期改款車型，新奧德賽在設計方面的改變並不會太大，整車的尺寸、設計很大程度上沿用了老款的設計，而最明顯的改變就是前臉，主要對前保險槓、格柵飾條進行了一些調整，比如進氣格柵中部裝飾條增加至四條，最上方一條進行了燻黑處理，與前大燈組相連，下面三條為銀色鍍鉻設計，四周被黑色裝飾框包圍，看上去很像一臺大號的飛度。
進入車內，內飾同樣沒有大變化，最明顯的是前排中央扶手處設立了一個固定手套箱，的確在儲物空間上有了一定的提升，但也讓老款車型“前後通透”能從第一排走到最後一排的優勢被削弱，注意是削弱而不是喪失，因為儘管多了個手套箱，但由於高度較矮，擠一擠跨一步還是能走到第二排的。
後排最大的變化就是增加了二排航空座椅，並且支持座椅加熱 這使得新奧德賽顯得更像是日版福祉車，不僅僅座椅包裹性更強，而且還有腿部支撐，可以通過調節來找到非常舒適的坐姿，這點對於長途出行來說非常具有誘惑力。
除此之外後排還增加了第二塊大尺寸的天窗，採光面積約為0.42平方米，雖然不能開啟，但對於乘坐的舒適性來說立了個大功。
有一點必須要提，新奧德賽的第三排座椅相當“百變”，可以整體向後翻折，讓你坐在這尾看風景，也可以按比例放倒，或整體向後翻折，全收納放平，形成一個無敵的尾箱空間，如此靈活多變的空間表現，是目前市面上大多數MPV都不能及的。
在配置方面的升級，最有亮點的 就是加入了Honda SENSING，這套系統集成了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、TSR交通標識智能識別系統、PSS車身一體式泊車雷達，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統等多項功能，再加上MVC 360°全景影像顯示和PA自動泊車輔助系統，讓這輛大傢伙變成了能夠被輕鬆駕馭的小綿羊，這些功能對於其家用MPV的定位來說相當實用，起碼當媽媽獨自開車帶著寶寶出門的時候可以更安心。
儘管沒有許多花裡胡哨的智能互聯功能，但新奧德賽針對車主用車的一大配置痛點進行了智能化提升，那就是車載導航，可以根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還能提供目的地、天氣、新聞等信息服務，實用性很強。
在動力上，新奧德賽搭載了2.4L DOHC i-VTEC直噴發動機和CVT變速箱，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，與老款車型相比沒有變化。其配備的ECON智能綠色節能輔助系統及Idle-stop發動機節能自動啟停系統，能讓車輛實現最低綜合工況油耗7.7L/100km。
在實際駕駛過程中這套動力總成我能打90分，不管是平順性還是動力儲備都可圈可點，日常駕駛絕對夠用，只是發動機啟停的動靜還是大了一些，有點違和感；此外避震仍舊有些生硬、配合上雖說有一定提升，但還是不太理想的NVH水平，讓整輛車行駛的品質感打了折扣。
總的來說，新車雖然要比老款強了一些，但實則亮點並不突出，整體處於一個“中不溜”的水平，但考慮到它可靠的品質、平順的駕駛體驗和優秀的燃油經濟性，以及車內許多人性化小細節，對於一輛家用MPV來說也沒什麼毛病，再加上“加量不加價”的優勢，當我身邊的朋友想買一輛20萬左右的7座MPV車型時我還是會向他推薦新奧德賽。
閱讀更多 引擎 的文章
