有人說，這世界上沒有完美無瑕的車，我是認同的。同時我也認為，這世界有接近完美無瑕的車，至少有些車，在你有固定需求的時候，它是能滿足你的。比如我今天要討論的這臺車：奧德賽銳·混動（後簡稱“奧德賽混動”）。
為什麼說討論呢？正如我題目所說，我想討論的是，在中國市場，有沒有一款真正屬於奧德賽混動的對手，我目前沒想到，原因有三：
第一， 綜合油耗僅為5.8升/百公里，我們在試駕過程中的實測數值也不超過7，對於這麼大的傢伙來說，可以說“逆天”了。
第二， 本田“空間魔術師”的稱號不是白叫的，從第五代奧德賽面世以來，空間和舒適性一直都是奧德賽的賣點，在混動車型上，新車同樣保持了優良傳統，在空間方面沒有縮減，並且隔音降噪能力再次提升。
第三， 如果你經常關注二手車，會發現不管是第四代奧德賽還是第五代奧德賽都要比同年份的競品車型保值很多，是很多，所以說，居家來說的話，奧德賽混動不僅油耗更低，出手的時候也能給您帶來更高的回報。
在試駕當天，我自己做了個不完全的統計，到場的媒體當中有30%都是奧德賽車主，還有30%是雅閣混動車主，這個數據足以見得奧德賽和本田的混動技術是多麼受消費者喜愛，更何況是媒體朋友喜歡的車，在閱車無數之後，相比這樣的選擇會更直觀一些。
這就不得不提本田第三代i-MMD混動系統了，我試駕過同樣搭載該系統的第十代雅閣，當時我們用最極端的方式在馬路上駕駛，做出了3.1升/百公里的綜合油耗，成績十分喜人。
同時我們也驗證了一個問題，本田的這套混動系統不僅幫你省油，而且是可以幫你增加動力的，也就是說，在深踩油門的時候，混動模式給車輪帶來了158千瓦的最大綜合馬力，這一點也是要強於對手的。
有了電機參與起步，奧德賽的動力就會順暢很多，配合2.0升阿特金森循環發動機，整個起步過程是非常順滑的，並且動力充沛，在城市裡跟車、超車都非常理想，再加上不得不提的CVT變速器，坐在車內行雲流水，波瀾不驚。
在這一次更新上，奧德賽強調了之前被詬病的隔音降噪效果，前排使用了雙側玻璃側窗，增加前圍擋板厚度來降低車內行駛時的噪音，用老車主的話來說，效果比較明顯，有了一定的提升
不過在底盤的調校方面，我們依然能夠看到奧德賽的潛力，由於車身增加了動力電池及電機，車重要比汽油版奧德賽重了不少，為了節省車內空間而使用的扭力梁後懸架在過坎的時候會給後排乘客比較明顯的反饋，這一點上感覺出底盤不算太緊繃，是讓這臺車沒有達到“完美無瑕”的原因之一。
說到底盤，不得不說說操控性，轉向的力度要比汽油版奧德賽更沉一些，另外懸架整體都是偏向舒適性的，過彎自然會側傾，不建議強烈駕駛，當然了，誰拿這車玩命開啊？
座椅舒適性極高，除了自己買，更願意讓朋友也買這車
當第五代奧德賽剛剛上市的時候，同事組團買了一波，有一次我坐同事的車出門（從北京到北戴河），後排給了我十足的驚喜，將第三排放平之後，中間的兩個獨立座椅堪比頭等艙的空間和舒適度，它可以拉到非常靠後，然後將靠背調傾斜，十分舒適，在去年改款之後，這個舒適要加個更字。
奧德賽混動是在改款車型的基礎上優化的，所以我們看到了固定的扶手、舒適的腿託和包裹良好的頭枕，坐在柔軟的座椅上要比老款更舒適，這樣的長途出行，來多少都不會拒絕，所以，趕緊忽悠身邊的朋友買吧，你坐在上面要比駕駛員舒服的多。
之前第一排與第二排中間的腳下是放備胎的地方，現在全部由動力電池替代，不過地盤依然平整，上下車包括去第三排都比較輕鬆。
買這種中大尺寸MPV還有一個好處，就是上車之後特別有家的感覺，不是因為能裝下7個人，而是在你走上駕駛位，可以隨手放手機和錢包的時候，那感覺很自在，中控區域的儲物區就像是家裡的一個抽屜，你可以隨便的把隨身物品放在上面，這種感覺就像是你給手機加了個背夾電池一樣，你一天都不用考慮手機會沒電，你說有多爽？
如何分辨這是一臺混動版本？
這次的奧德賽混動採用了日本原版運動外觀，前、中、後的設計都更為激進，前面有突出的前格柵和霧燈設計，尾部也有一些突出的稜角。除此之外，HYBRID專屬標識也不能少，當然還有17英寸的輪圈，看起來同樣運動範兒十足。
結語：一臺輕鬆裝下7個人、第二排座椅十分舒適、油耗僅為5.8升/百公里、加速順暢、開起來不算笨重的MPV，你還有其他選擇嗎？
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