昨晚2018款本田奧德賽在大連隆重上市，新車售價22.98萬元-29.98萬元，一共有5個不同配置車型，動力系統依舊採用全系2.4L“地球夢”自然吸氣發動機和CVT變速箱。今年9月還會有搭載電動升降座椅方便殘疾人出行的“福祉版”車型上市，據悉這是國內汽車市場首款專門針對出行不便人士的多功能車型。
作為中期改款車型新車在外觀、內飾、座椅和安全系統等方面都有不同程度的升級，尤其是第二排新增了帶有電動調節功能的“航空頭等艙”座椅，豪華感和舒適度直線上升。另據廠家工程師介紹，老款備受吐槽的隔音問題在這一代也通過增大隔音棉面積等手段解決了。那麼升級之後的奧德賽能否和合資MPV市場“老大”別克GL8一較高下呢？帶著這個疑問大師試駕了2018款奧德賽，一起來看看吧！
外觀：著力於細節提升
當我第一眼看到停車場停成一溜兒的2018款全新奧德賽時，並沒有眼前一亮的感覺，因為拋開那些設計細節，主體的車身結構與線條設計和老款完全一樣。然而走進屬於我的那臺試駕車時，細節的變化還是能明顯感受到，首先前臉部分本田logo鑲嵌的那條粗壯鍍鉻飾條被設計成“鎢鋼灰”色，透露著一股低調的氣息；其次前臉下部原本圓形鹵素霧燈也升級成了長條狀白色LED燈，擁有更長的壽命和美觀度。
再來看車身側面，大體的輪廓和車身線條都沒發生變化依舊保留原樣，但卻採用了全新的輪轂設計樣式，和之前的“五輻風火輪”相比，新款多幅的輪轂樣式顯得更加穩重和商務。第二第三排的車窗都擁有原廠隱私玻璃，相比後期加裝的車窗貼膜能擁有更好的隔熱、防曬、壽命和保護隱私性能，當然最重要的是可以為你省下一筆不菲的貼膜費用。
尾部的變化就更小了，除了原本在本田logo下方的“ODYSSEY”挪到右下角與“廣汽本田”齊平之外就再也找不到有何改動之處了。不過飽滿敦實的尾部配合LED燈帶等裝飾也並不顯得與時代脫節，再堅持三年撐到大換代完全沒問題。
內飾：向著實用、舒適更進一步
作為一輛定位宜商宜家的MPV，內飾設計實用舒適尤為重要，而新奧德賽也明確自己的定位，藉著中期改款機會在這倆方面進步明顯。跟外觀一樣，如果你不靜下心來仔細觀察，很難發現玄機，首先，儀表盤雖然保持原樣，但中間增加了彩色液晶面板，對於自適應巡航、車身雷達等信息的顯示可以更加直觀和方便；其次，正駕駛位右側原本細長的扶手變成了一張摺疊小桌板，靠上去時更加舒適。
第二排是MPV買家最為關心的地方，也是這次中期改款奧德賽提升最大的地方，從圖片中我們可以看到，原本的獨立座椅變成了現在的航空座椅，包裹性和舒適性提升了不止一個檔次。座椅內側的扶手和放手機的小面板，中央過道可翻折的小桌板等這些都是老款車主沒有的配置，雖然科技感不高，但真的能在很大程度上提升第二排乘客乘坐的滿意度。
驚喜不止這些，還記得老款車型座椅側面那一堆調節扳手嗎？很高興的告訴你這些都已經成為過去式！新款奧德賽的第二排VIP座椅新增了座椅加熱、電動腿託和電動靠背調節，舒適性和高級感大幅提升，而座椅前後調節則依然需要手動。
再來看這張“航空座椅”的上半部分，細心的讀者會發現在靠背中間還有一個調節扳手，這個小扳手是用來調節靠背上部的角度。眾所周知人體背部並不是一個平面，而是一個弧面，平直的座椅靠背和弧形的人體背部接觸肯定會有受力不均的地方，這就導致長途行車容易疲勞的問題。兩段式靠背則能完美解決這個問題，托起你的腰再托住你的上背，疲勞感大大降低，不得不說在舒適性營造方面日系車依然是高手。最上面帶有“小翼”的頭枕則能讓乘客在休息時“固定”住頭部，不至於隨著車輛顛簸大幅左右搖晃。
除了航空座椅，新奧德賽另一個大亮點就是第二、第三排頭頂上那一塊麵積不小的天窗，長680mm、寬620mm、面積0.42平方，能給後排乘客帶來非常好的空間通透性。然而遺憾的是，這塊天窗並不能開啟，換氣的工作只能交給前方的天窗，不免有些小遺憾。
空間：宜商宜家都夠用
相比於7座SUV，MPV車型似乎是最不用為空間表現擔心的，實際體驗也確實如此。不論頭部、腿部空間，車內三排座位即便在滿載7人情況下依然能讓每個人都能找到十分舒適的坐姿。換句話說，如果你是一位身高在185CM以下的男士，那麼新奧德賽的座椅乘坐空間表現都會令人滿意。
當然作為MPV，雖然具備滿載7人的能力，但並非所有時間都有這麼多乘客，因此當乘客小於等於4人時，第二排座椅可以滑至最後，這樣就能提供堪比奔馳邁巴赫的第二排腿部空間了。不僅如此，第三排座椅還能翻折後完全收起來塞入後備箱凹槽之內，形成一個純平的地臺，這樣即便是搬家運送一臺大冰箱都能綽綽有餘。
駕乘體驗：動力還有提升空間
打開發動機艙，映入眼簾的是一臺熟悉的發動機，沒錯就是獲得2013年沃德十佳引擎稱號的那臺2.4L地球夢直噴發動機，代號K24W5，最大功率137千瓦、最大扭矩243牛米，與之匹配的是一臺本田自己研製的CVT變速箱。那麼既然動力系統沒變，開起來的感受是否同樣一成不變呢？
答案是肯定的！奧德賽的整備質量高達1.9噸，哪怕這臺在九代雅閣上頗受好評的動力系統面對如此重量也有些力不從心，起步尤其是急加速式的起步反應有些遲緩，深踩油門後反饋給駕駛者的加速度也並不明顯，不過在車速超過40公里/小時後，中段加速能力比初段要好很多。然而話又說回來，新奧德賽重點是後排乘客，而不是駕駛者，因此並不強悍的動力表現倒也降低了駕駛者影響後排乘客舒適度的可能性。
底盤方面自然也和老款一致——扭力梁式非獨立懸架，可能很多讀者一看到非獨立懸架就嗤之以鼻，其實這並不完全正確。扭力梁雖然成本更低、對路面震動的處理不夠細膩，但它佔據空間較小，能提供最大化的車內空間表現。實際開起來，我特意挑選了城市道路的窨井蓋、減速帶等去考驗它，結論是：城市道路內，你想感知出它和獨立懸架的區別還真不容易，但NVH還有提升空間。
寫在最後
作為中期改款車型，新奧德賽的變化主要集中在主動安全和舒適性配置上，大量的配置提升價格卻和老款保持一致讓它性價比凸顯。目前合資MPV市場別克GL8霸佔中高端主打商務，而中端最具競爭力的車型非奧德賽莫屬，並且中端MPV宜商宜家也是和普通消費者距離最近的車型。因此本次奧德賽升級換代最大的受益者還是想買23~30萬合資MPV的廣大消費者。
閱讀更多 買車大師 的文章
