驿 运 从古代至近现代，果敢对内对外运输，主要靠驿运。主要畜力是骡马和驮牛。已知1897年之后，果敢的长途马帮，曾远走千里之外，到过腊戍、瓦城、仰光、江心坡、片马、野人山等地。其中，英国殖民当局，曾有一次租用果敢马帮320匹之举。1953年之后，果敢马帮，则到过泰缅边境地区大其力、唐窝、清迈等地。据1956年资料载：当时果敢拥有马1337匹、骡998匹，骡马合计2335匹。其中，投入驿运近2000匹。1969～1989年缅共执政期间，果敢马帮则常走江西勐古、佤邦邦康等地。
1989年和平同盟以来，对外长途驿运，多由公路汽车运输取代，驿运开始局限于境内短途运输。进入本世纪后，境内东西、南北公路主干道打通，区乡、乡村及各种专用公路，迅速拓展，驿运逐渐减少，公路运输逐渐成为主流，但西南、西北山区村寨，公路通达有限，仍有骡马驿运保留。据2006年统报：特区骡子存栏仍有2664匹，多为农家自养自用。其次，还有马32匹。驴的饲养役使，也逐渐增加。西北、西南等未通公路的乡村，农家生产生活运输，仍主要依赖骡马牲口驮运。每年秋收时节，自养役畜不足者，还要雇请外来马帮，将稻谷从坝子驮到山寨居家。山区赶街集市之日，仍可见驿运骡马、成群汇集的风情。
公路运输 果敢的公路运输，发端于1957年弄新线开通之后，当时，除少量小汽车外，主要使用黄牛拉车。据经历人士回忆：当年牛车从滚弄出发，当晚一般只能在石园子一带歇息，次日，才能到达新街。久而久之，石园子开始出现住宿店，人户也逐渐增加，并逐渐形成了街场。缅共执政期间，引进了大拖拉机、汽车、小拖拉机，但仅局限于县内封闭式营运，规模不大。
1989年和平同盟之后，近20年来，随着公路建设的迅速展拓，公路运输已经成为果敢交通运输的主体。据2006年统报：特区共拥有机动车4010辆。其中，各种载客用车2200多辆，各种载货用车500多辆；并以年平均10%左右的速度在增长。按每天16小时计，已知老街至杨龙寨，车流量为985辆；老街至清水河，车流量为272辆。2006年，特区已开通并保留：老街至杨龙寨、老街至清水河的客运服务；开通了老街至南伞、老街至孟定的货运服务；开通了老街至滚弄乃至腊戍的客货服务；开通了老街至南邓乃至邦康的客货服务。同时，开通了老街至大水塘、小街、拱掌的客货服务。
交通管理 公路交通运输管理，由特区政府统筹，具体则由执法处交警队实施。1998年7月，特区政府出台了《交通管理条例》计4章37条。同时，根据不同时期、不同情况，采取必要的行政举措，维护公路交通秩序，确保安全运营。其基本要求是“三证”即驾驶证、年税证、车牌照齐全，才能上路运营。据2000年5～9月的5个月统计：境内公路交通事故共发生4起，死亡13人，重伤11人，轻伤28人。据2006年交警部门统报：共收缴车辆年税97.6万元、证件费18.1万元，合计115.7万元。
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