许久没有在文章中谈到超跑了，毕竟每当提及超跑，往往都会让人联想到那些诸如“法拉利”、“兰博基尼”、“迈凯伦”这样可望而不可求的富人专属座驾，它们似乎与普通老百姓没有太大的关系。但在如今新能源汽车大势所趋的情形之下，超跑离我们其实并不遥远，甚至可以说是近在咫尺。
为什么我敢这么肯定的说呢？恐怕大多数人对“造车新势力”一词并不陌生，这些顺应着新能源潮流的新晋车企，相比于传统车企的保守，则更有着敢于创新、敢于挑战的胆识，有着更加远大的理想和抱负。
正因为如此，更多的机会则会摆在这些造车新势力的面前，消费者也能从它们的产品当中尝到鲜，当然想尝超跑的鲜也不是不可能。四年前的北京车展上，一家名为“前途”的新能源车企展出了一款拥有超跑造型的概念车K50，引起了车界的巨大轰动。
不过之后的四年时间，这款国产纯电动超跑的消息少之又少，更是被众人所遗忘。直到今年的北京车展上的再一次亮相，这款曾惊艳到众多媒体和观众的国产纯电动超跑终于将进行量产，这一次它再次受到了极大的关注，甚至成为了众多媒体人口中的谈资。
当然，或许有人会对这款国产超跑表示“呵呵”，认为中国人造出的超跑，何况它还是一款纯电动的，顶多也就是徒有其表罢了。但事实真的如此吗？这恐怕唯有一试才能下定论。
气势碾压特斯拉
7月中旬的北京，潮湿闷热的天气丝毫不亚于“四大火炉”之一的山城重庆，而在北京东北郊的密云机场，前途K50上市前的一场试驾活动在此举行，热浪的来袭似乎并不能阻挡在场的所有试驾者。
初见前途K50，极其性感的造型让我瞬间对它产生了好感，甚至有一种想立刻提车的冲动。可以想象到，一款造型不输迈凯伦的超跑摆在你的面前，难道你真的不想去试驾一番？简单来说，前途K50在造型上具备了超跑该有的气质，充满肌肉感的线条、低矮的车身、双门双座的设计。
当然，前途K50相比于其他超跑，也有着它独特的设计。比如，前后保险杠两侧采用了“鲨鱼鳃”的设计，看上去更富有冲击感。双色车身的设计不仅搭配很合适，也带来了诸如奥迪R8那样的时尚与动感。
作为一款纯电动汽车，前途K50的尾部并没有设置排气管，不过车顶却装有太阳能板，能够将太阳能转化成驱动鼓风机的电能，从而通过主动的空气流动为座舱降温。而源自大自然的设计，使得前途K50在姿态、形态、神态上形成了家族式的设计语言——生灵形·态，有着非同寻常的气质，比起特斯拉则是要强上不少。
前途K50要做不一样的超跑？
其实，在试驾前途K50之前，我早已经了解过它的性能参数了，百公里加速小于4.6秒，最高车速高于200km/h，可能大多数人看到这个性能参数不会将它与超跑联系在一起，毕竟如今大多数超跑的百公里加速时间几乎都在4秒内，极速普遍都超过300km/h。不过，吊打大多数性能车对于前途K50来说还是小菜一碟的。
前途K50可以说是目前少有的纯电动超跑，其搭载了前后双永磁同步电机，双电机总功率280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，前途K50更是能够爆发出320kW、680N·m的最大功率和峰值扭矩。
▲前途汽车董事长 陆群
而更为重要的是，按照前途汽车董事长陆群的说法，前途K50则是一款定位为纯电动城市超跑，是一款可以拿来日常通勤的超跑。怎么理解这句话呢？开过超跑的人都有一个体会，那就是坐起来不舒服、开起来很累、视野很受局限，但前途K50则不同，不仅需要有强劲的动力，更要适应日常驾驶的需求。
前途K50车身非常低，但宽大的前挡风玻璃、相对较高的座椅高度以及较为舒适的座椅，都使得驾驶起来相当轻松。而在实际的道路试驾中，前途K50的这一驾驶感受则尤为明显，与以往超跑完全不同的设计理念，开起来得心应手，除了有一种贴地飞行的感觉外，其他的感受与普通的汽车开起来区别并不大。
操控性如何？赛场见分晓
跟以往很多试驾活动不同，此次前途K50除了道路试驾外，还提供了场地试驾环节。作为一款超跑，想必每一位试驾者都想“暴力驾驶”一下这款机器，试图尝试这款车的极限。场地试驾现场，暴雨突袭，这让本就令人心惊胆战的试驾更显得更加紧张，毕竟谁也不知道这款来自中国的超跑的操控如何，极限如何？
好在场地试驾前，前途汽车针对K50还举行了一场Workshop。Workshop上，前途汽车董事长的陆群为我们详细介绍了前途K50的研发过程以及操控性能，让我们对前途K50操控性能上的顾及得以打消。
不得不说，作为长城华冠的创始人，前途汽车的董事长，身为汽车工程领域专家的陆群，从事汽车整车设计研发工作已经超过25个春夏秋冬，对于如何造出一款好车必然是深有体会。至于前途K50，陆群在Workshop上讲得非常认真且详细，更是提到了一个词“驾趣”，这让我对场地试驾更加的期待。
此次的场地试驾，前途K50着实带给了我久违的极致操控体验。与以往场地试驾的不同，这一次的试驾拥有着更多的S型连续弯，对于车辆的极限有着相当高的要求。不过，得益于全铝合金框架车身、碳纤维车壳、倍耐力P ZERO运动宽胎以及布雷博的刹车，前途K50都能够像其车标的蜻蜓那样很轻盈的完成每一个动作。
为了力求极佳的操控性，前途K50的底盘还选择了最适合高性能车使用的前后双叉臂式独立悬架，采用这种结构的悬架可以让轮胎在任何时候都保持与地面100%的接触，从而提升了车辆的抓地力。可以说，前途K50为了带来极致的驾趣，丝毫不会像成本妥协。
不仅如此，前途KK50配备了动态扭矩矢量分配系统，配合47%：53%的前后轴荷分配，同时驾驶位的位置正好处于整部车黄金分割线的位置，使得整部车在坐人和不坐人的情况下依旧能够保持不变的前后重心，这便是人车合一的驾控感受。
而在实际试驾中，即便是车辆轮胎发出刺耳的“吱吱”声，前途K50依旧能够保持非常好的姿态，以迅雷不及掩耳之势过弯，逼迫车辆达到极限状态。此外，得益于纯电动驱动形式，前途K50没有燃油汽车换挡时的滞后感，可以说动力随叫随到。当然，在临近场地试驾尾声的时候，一场激情澎湃的竞速比赛也由此拉开序幕。
当一个接一个的选手纷纷上场，圈速一次又一次的被刷新。对于我来说，此刻的心情尤为复杂，如何才能更好的入弯和出弯、油门该如何控制等等的许多问题瞬间都浮现在我的脑海之中。不过，值得庆幸的是，最后我以微弱的优势力压第二名，取得了此次竞速的第一。
但我想说的是，只要你全神贯注于驾驶，前途K50就能带给你人车合一的既视感，这正验证了陆群在Workshop上多次提到的“驾趣”。的确，得益于各种加强操控性的配置和设定，有着先天优势的前途K50必然能够拥有无与伦比的极佳操控性能，甚至我可以说这是目前任何一款量产国产车都很难达到的。
不一样的造车新势力
如今，众多造车新势力如春笋般涌现出来，不过相比绝大多数的首款车型为SUV，前途汽车却大胆的尝试超跑市场。不得不说，在众多造车新势力当中，估计也只有前途汽车才能圆更多人的超跑梦。
其实，纯电动超跑则是未来超跑的发展方向。我们可以看到，如今越来越多的超跑，诸如法拉利拉法、保时捷918等已经用上了混合动力系统。而混合动力系统算得上是作为目前向纯电动车型的过渡产品，未来的超跑无一例外都会变身纯电动。
不仅如此，相比于众多造车新势力，前途汽车掌握的有三电系统方面的技术，更是拥有着自己的生产工厂。如此一来，每一款车的研发到下线，前途汽车都可谓是全程参与，这样的车企才能在发展中不断创新和进步，才能不被其他外来因素左右。
从2014年的原型车发布，到2018年的量产车下线，四年的时间不长也不慢，但对于前途汽车来说，在这段时间里经历坎坷与挫折在所难免。但四年后的今天，具备极致操控性能的前途K50的即将入市，则让前途汽车所有人的心血终于得到了回报，当然更能让中国消费者为之骄傲。
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