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领克01 PHEV将于今晚正式上市，这是领克汽车旗下首款新能源车型。新车将搭载一套由1.5T直列三缸发动机和电动机及电池组组成的插电混动系统，领克01 PHEV的综合最大续航里程为992公里，纯电动续航里程为51公里，补贴前预售价为24万-27万元。
外观上，领克01 PHEV和普通版本的领克01没有什么太大变化，这次来了主要来给大家介绍一下性能。
动力方面，领克01 PHEV搭载1.5TD发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为132kW，最大扭矩265Nm；电动机的最大功率为60kW，峰值转矩为160Nm，纯电动最大行驶里程为51km，匹配7速双离合变速箱。
领克01 PHEV 插电式混动车型搭载博世iBooster（智能助力器）+ 9.3版本ESP，实现几乎100%制动能量回收，续航里程增加高达15.4%。纯电续航里程51km，满油满电最长综合续航里程992km。电机高度集成于变速箱内，最高传动效率可达97%，提升14%动力和42%节油率。
在驾驶模式方面，领克01 PHEV提供Pure纯电动模式、Hybrid混合动力模式、Power动力模式、Save电量保持功能，综合考量多种用户使用场景。领克01 PHEV的Save电量保持功能，车主可根据自身需要选择“保持”或者“充电”模式，从而智能控制电量，帮助用户的市通勤预先储备电量，从而在拥堵路况充分利用电驱动的优势，获得更好的经济性和驾驶感受。
周高冷Ace
领克01-PHEV，吉利对这台车的定位属于不升反降，动力系统和续航能力对于一台插混车来说是不合格的，在综合售价这台车配得上金玉其外败絮其中。
领克01插电混动版，补贴前指导价24~27万，国补插混仅有2.2万，这台车并不便宜。车身尺寸基于燃油版打造并没有变化，依旧是4512*1857*1650，轴距2734mm，紧凑型SUV。
动力系统区别于燃油版的2.0T发动机，插混版本全系使用1.5T三缸发动机，SUV版本的电机布局从燃料消耗标识上可以看的出，与博瑞GE没有任何区别，依旧是P2.5电机集成在双离合变速箱里，很可惜这样布局这台SUV就是前置前驱了，图片上也有标注。
作为一台插电混动车，纯电续航工信部测试仅有51公里，那么实际续航能力很友好的估计在40公里左右。而国际补贴是50公里起步，那么可以认为所有压线的车型都是耍流氓。
一台没有续航能力、纯电续航之后又是三缸机驱动的紧凑型SUV，整备质量接近1.8吨，可以想象这台车混动模式下是一种怎么样的体验。
吉利飘了，这台车混动版补贴后20万以下勉强能吸引一些颜控抢占一些荣威的市场，然而对混动车有概念的人20万会毫不犹豫的选择542的宋dm；而补贴后还接近25万，真的是眼里没唐吗？这台车……买它作甚。
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北京车展上，我特意去看了领克01 PHEV，基于燃油版的劲 pro版车型配置打造，说实话并没有给人眼前一亮的感觉，可能是之前我已经试驾过领克01的燃油版车型，而插混版在造型上与燃油版别无二致，仅仅在前翼子板处多了一个充电口，不过个性的外观设计还是能给这款车加不少分。
现在市面上的自主插混SUV已经不少，荣威eRX5、比亚迪全新一代唐DM都是比较受关注的车型，当然这个细分市场份额不大，所以竞争压力也不小。
先罗列一下参数吧：
领克01 PHEV搭载1.5T三缸发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率179马力，综合最大功率256马力，电池容量9kWh，综合油耗1.7L/100km，纯电续航51km，综合最大续航992km。
动力参数山，领克01 PHEV不论是纯电续航还是综合动力参数，其实并不占优势，特别是与全新一代唐相比，差距还是有点大的。而且1.5T三缸机也是质疑的焦点，国人对于三缸机的接受度并没有想象的好，大家可以参考某款合资紧凑级轿车的销量。
再来看价格：
预售价24-27万，7月27日上市，领克01 PHEV的价格应该会有惊喜，作为领克家族的全新旗舰产品，2020年还要在欧洲上市，按照领克前两款车的定价策略，其最终的起步价可能会有比较大的惊喜，再与对手相比（荣威eRX5：27.18-29.68万；全新一代唐DM：23.99-32.99万），价格优势还是比较明显的。
最后：
如果说现在的领克已经有了品牌光环，可能并不为过，从01上市到02/01PHEV再到03，领克车型的推广步伐不可谓不稳健，虽然PHEV市场不会为领克带来很多大的销量输出，但正如哪些顶级的限量版豪车一样，领克需要一款能够代表其自主高端品牌形象，或者展示技术实力的车型，这可能是领克01的价值所在。
