“因為產能問題領克確實流失了一部分訂單，希望能借在座的媒體朋友，向這部分客戶道個歉。”
7月27日，“網紅”汽車品牌領克又雙叒叕搞事情了！旗下首款新能源車型，也是中國市場首款合資品牌插電混合動力SUV——領克01 PHEV正式上市。
不同於此前領克02張家口基地上市時的“千人大會”，也不同於25家領克中心聯袂開業時的“DJ熱舞”，這一次領克將“網紅”的特性發揮到了極致：線上累計2000萬粉絲觀看直播，而在直播拍攝現場則是二三十家媒體代表作為觀眾。一場新車上市發佈會，儼然一副網綜現場的派頭。
也正是在這樣娛樂、輕鬆的環境下，掌舵領克銷售工作的林傑嚴肅、認真的道歉，才讓與會媒體稍顯愕然。
▲吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理 領克汽車銷售有限公司總經理 林傑
不過，仔細一想也確實如此。今年上半年，領克銷量直逼50,000輛大關，當家花旦領克01的單月銷量不斷攀升，直至月銷過萬。但產能問題一直是困擾領克的“甜蜜的煩惱”。在邁開真正意義上“新能源第一步”後，向來注重搭建與客戶情感紐帶的林傑真情流露自然不足為奇。
在汽車頭條App看來，領克的熱賣脫銷意味著這一全新高端品牌正得到越來越多的消費者認同和青睞。而林傑的這份歉意也真誠、坦蕩，在其背後佇立的領克真正將腳踏實地，作為雄心勃勃的背書。
定價一步到位，領克要銷量更要質量
▲領克01 PHEV拆解
林傑解釋到，領克01的產能主要是受制於2.0T發動機。這款發動機作為沃爾沃張家口工廠的拳頭產品，在沃爾沃全球銷量復甦中扮演重要角色。搭載它的與領克01同平臺的沃爾沃XC40也在歐洲持續熱銷，導致供應十分緊張。
“我們正在協調，加大采購量滿足供應。”目前的情況是，“基本處於以產定銷的狀態。”
對於此次上市的領克01 PHEV，他介紹到，今年的產量預期會有一定的緩衝期，“大概月均在2500臺，第一個月可能還沒那麼多，所以整體市場的需求和供應肯定會有一定的供需緊張。”
“生產製造環節的同事壓力很大，要確保採購、製造各個鏈條高效、高質運轉。”林傑說，他所領導下的領克汽車銷售公司也會牢牢把住出口，“嚴格遵守領克創新商業模式，哪怕再緊俏也要求全國各地經銷商絕不允許任意加價，要以消費者滿意度做為最重要的工作。”
實際上，從價格體系來看，領克一直在遵循“一步到位”的定價原則，力爭新車上市價格在未來1到2年裡都具有競爭力。以領克01 PHEV為例，全系共推出3款車型，官方指導售價23.28-26.28萬元，補貼後全國統一售價為19.98-22.98萬元。
林傑表示，插電混動車型成本要比傳統車要高，但通過國家補貼以及地補，成本完全可以覆蓋。而在沒有補貼的城市，遵循成本可控的原則，領克也適度讓利實行全國統一補貼後售價。
定價一步到位的好處是，“因為不需要議價，客戶和領克中心之間信任度更高，情感聯繫也更加緊密。”當然，林傑也強調，所有這一切需要一隻“鐵軍”，他所負責的就是打造一支渠道的“鐵軍”。
渠道“三位一體”，管理對標“豪華”
▲北京領克中心
林傑笑言，作為銷售老總，“每次跟媒體見面，除了彙報銷量外，就要彙報渠道數量。”這一次，他給出的數據是，“領克中心開業132家，因為有的是剛剛開通賬號，實際最有效運營大概在115家，它們已經啟動了正常的銷售服務。”其中，70%來自於其它合資品牌，30%是原來吉利現有的經銷商。
按照既定計劃，“今年85%的地級城市都會有領克中心”。而在9月底、10月初，西藏的領克中心也會開業。這樣全國省會城市都將出現領克中心的身影，“我們今年的目標是要達到260家領克中心營業。”林傑說到。
事實上，領克中心在其“三位一體”渠道建設中扮演中關鍵角色，後兩者分別是領克空間和領克商城。汽車頭條App瞭解到，在傳統汽車4S服務體系之上，疊加進“Social（社交）、Share（分享）”兩大屬性，領克中心打造出獨具特色的“6S店”概念。
對這些“6S店”們，林傑的要求是“同消費者建立‘十分’的溫度。”對領克中心的KPI考核機制也不是傳統的銷售毛利返利的方式。他舉例到，領克會在試駕環節、交車環節、服務環節，結合消費者的評價給付領克中心相關意見，注重整個環節的滿意度，給領克中心計付相關的報酬。
同時，為了管理有序，提議商家以尊重消費者為原則，之前提到的“不能有強制加價行為”，廠家也提出了明確的要求。在售後服務方面，領克中心也全面導入了與沃爾沃共享售後服務系統。
林傑表示，整個渠道體系是在嚴格“對標豪華”的標準下建立而來，通過為消費者帶來高價值，得到“高口碑”。
而擁有了生產製造領域的高品質、渠道服務網絡的高價值，領克也在不斷通過產品詮釋高科技的內涵。雖然目前只有領克01、領克02和領克01 PHEV三款上市車型，首款轎車領克03即將在下半年到來，但覆蓋燃油車和新能源，建立完善產品體系的領克汽車已經初具雛形。
“通過一、兩年時間不斷打磨品牌，先把領克品牌在市場的定位，在消費者心目中的形象樹立起來”，自然需要更多科技的加持和產品的助力。
總有一款適合你，領克不做偏科生
▲CMA基礎模塊架構
既然是領克01 PHEV的上市發佈會，林傑也更多的談及新能源產品的研發、技術和路線。
“從目前整體配套環境來看，還需要一段時間才能夠真正實現汽車全面電動化，混合動力是現階段普及新能源汽車的最佳路徑。”林傑強調，從技術路徑來看，“純電模式的結構也相對簡單，既有油，又有電的插電式混合動力應該代表了目前最高的技術水準。”
領克林傑們的“野心”是：“目前的市場條件下，插電式混合動力車型30萬以下的還是空白，領克01 PHEV將全力佔領一、二線市場。”
一同接受採訪的領克品牌研究院副院長朱凌介紹到，領克01 PHEV基於沃爾沃與吉利共同開發的 CMA 架構打造而來，並採用了高集成度的P2.5架構。發動機最大功率為132kW，峰值扭矩265N·m；電動機效率可達95%，最大功率為60kW，峰值轉矩160N·m，純電動最大行駛里程為51km，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.3s，剎車距離僅為35m，綜合油耗可達1.7L/100km。
領克01 PHEV還搭載了博世iBooster智能助力器+ESP 9.3 hev X，該配置的加入能讓車輛達到100%的能量回收率，並提供4種駕駛模式，分別為Pure電動模式、Hybrid混動模式、Power動力模式以及+Save電量保持模式。
▲領克品牌研究院副院長 朱凌
這些先進技術的採用，使得領克01PHEV高顏值的同時，擁有高性能和高安全。
林傑介紹到，得益於於CMA架構，從一開始設計的時候就考慮到油電通用性，基於CMA基礎模塊架構，除已經上市的01 PHEV，包括MHEV、HEV未來都會在CMA架構上直接搭載。領克也會有全新的純電動平臺，這個純電動平臺也將在不久之後發佈。
而除了雄心勃勃的新能源戰略外，林傑還強調，“領克不會做偏科生，在推出兩款SUV以後，將馬上推出轎車，未來不僅只有單品系車型，還會有MPV以及有更大的SUV。”
“總有一款適合你！”林傑說到。
熟悉林傑的人都知道，作為吉利本土培養起來的高管，過去20年中林傑親身經歷了過去20年中國民族汽車品牌的興起、低谷和崛起。如今，作為中國汽車品牌新時代“高端品牌”的銷售掌門人，其責任與壓力不言而喻。
“領克作為全新品牌，要走的路還很長，未來還有很多未知，”用林傑的話說，“高端不能空口套白狼，領克要一點點幹出來！”
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