7月12日开幕的古德伍德速度节中，各品牌都带来了最新产品和概念车型。不过这次阿斯顿·马丁选择了剑走偏锋，特意改装了一台6年前推出的经典小车Cygnet。
不过这台名为阿斯顿·马丁V8 Cygnet Concept的小怪兽并非印象中Cygnet“小天鹅”那般精致小巧，其夸张的宽体造型，炸裂的V8排气声浪总会给人一种蛤蟆终如愿食了天鹅肉的怪异喜感。
言归正传，阿斯顿·马丁Cygnet本是基于丰田IQ车型诞生的一款顶级入门小车。虽然奢华的内装和家族化的外观足以让人确信它是一台正统的阿斯顿·马丁，但沿用自丰田的1.3升发动机却只能提供诸如最大功率99Ps、油耗5.3L/100km、二氧化碳排放120g/km...这样的乏味数据。
另外，想要拥有它也绝非易事，入门门槛必须先拥有DB9、Vantage、Rapide等车型才能获得购买资格。否则只能通过购买收藏级价位的ONE77来获赠一台，亦或是通过二手市场高价竞拍得到。
阿斯顿·马丁V8 Cygnet Concept的出现，终于让Cygnet车型晋级为真正意义上的阿斯顿·马丁。工程师对Cygnet进行了大刀阔斧的改进，内装被全部拆空替换。为了适配体积更大的动力总成和传动系统，防火墙、地板等部分均进行了切割再设计，此外副车架和悬挂系统也统统换成了上代Vantage的配件。
为了能承载新的传动布局，油箱甚至都被移植到了行李厢，可以说工程师将每一寸能用的空间都发挥到了极致。
略带喜感的空气动力学套件并非单纯装饰。发动机盖的开口可优化散热效果，前保险杠去掉了全部镀铬装饰，格栅也改为撞风更直接的网状造型。加大的轮拱宽体在优化气流的同时，也令视觉效果更显战斗。
虽然车尾没有夸张的尾翼，但从暴露的定制双出排气和铝制独立摆臂也不难看出一些端倪。
内饰设计十分硬核，基本去掉了无关性能的一切配置。重新设计的仪表台采用轻质碳纤维材质打造，而Recaro竞技赛车桶椅、4点式安全带、alcantara面料包裹的赛车方向盘及FIA认证的防滚架，也令车内充满了赛车般的战斗气息。
阿斯顿·马丁V8 Cygnet Concept移植了来自上代Vantage的4.7升V8发动机，最大功率430Ps，峰值扭矩490N·m，传动部分匹配了7挡自动变速箱。得益于良好的动力储备和1375kg的车重，其百公里加速仅4.2秒，极速更是高达275km/h。
为了应对强大的动力输出，阿斯顿·马丁V8 Cygnet Concept同样移植了上代Vantage的制动系统，其中前刹车采用6活塞卡钳搭配380尺寸浮动式刹车盘，后刹车采用4活塞卡钳搭配330尺寸浮动式刹车盘。而19寸锻造轮圈搭配普利司通275宽度运动胎的组合，也能充分保证制动效率的最大化发挥。
显然，武装到牙齿的阿斯顿·马丁V8 Cygnet Concept出现在古德伍德，并不是单纯的为了刷个成绩那么简单，它更像是阿斯顿.马丁对于车迷的一个交代。将上一代Vantage的大量结构移花接木到Cygnet上，不仅扭转了多年来车迷认为Cygnet车型不纯粹的观念，同时也展现出一家以速度为生的车商应有的态度。在古德伍德，奔跑着的不只是前瞻技术和经典回顾，还有人们对速度孜孜不倦的追求与疯狂。
距焦观点
V8 Cygnet Concept绝对是对扮猪吃老虎的最佳诠释。阿斯顿·马丁将上代Vantage的精华一个不剩的塞进了Cygnet肚子里，将它变成了名副其实的性能小怪兽，不过幸好阿斯顿·马丁V8 Cygnet Concept没有量产的计划，否则让一众标榜高性能的小钢炮情何以堪。
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