喀狗吧藝術
首先說一下我現在是豐田混動車主，這是第二輛車，之前是長城c30,題主問混動適合跑長途嗎？我來說一下我的感覺,再這裡不說技術好不好，牛不牛，都是上市量產車型不存在什麼牛逼高科技，也不存在誰能造出來造不出來，人類都能登上月球了，還有什麼汽車是生產不出來的呢？之所以不生產無非就是利益和專利這兩點而已。
言歸正傳說說我的使用感覺和我對燃油車和混動車適合哪些人開的看法，從經濟帳上看首先燃油車我覺的適合經常出差跑長途的人開，畢竟首先燃油版比混動版便宜很多，而且燃油版再跑國道和高速時油耗也是非常低的，一年能跑個七八萬公里以上而且以國道高速為主的建議買燃油版汽車，畢竟技術成熟，後期維護費用低，經濟實惠，至於所謂節能環保不是咱們小民所考慮的事情了。
下來再說說混動的，畢竟大家還是喜歡追求高科技，再條件允許的情況下，還是想買混動的，好不好，看著牛逼，別人一問咱就說我這混動的，遇著不懂的還可以把別人忽悠的一愣一愣的，現在混動主要分為不插電和插電兩種，不插電以豐田係為代表，插電以比亞迪最為出名，非插電的優勢是不用充電，你就當汽油車開，雖然需要一點小技巧，缺點是無法長距離純電行駛，我的混卡滿電純電也就三四公里，它相比於燃油版優點就是在市區和國道省油，另外動力強於同款燃油版的車，記住是同款，別拿三輪來比油耗拿寶馬5系來給我比動力那真比不了。因為我就是混卡車主具體開過，來說說混動的優點，省油就不說了大家都知道，就說說混動的駕駛感受吧，首先市區混動低速都是以電機為主，由於電機功率是恆定的，輸出要更平順，所以混動起步絕對沒有頓挫感，靜音，混卡價格比普通燃油版要貴兩萬左右，但是我感覺是值的，因為這兩萬是買著具體東西了，一個50多千瓦的電機，一個大功率電池，全系led大燈，全系換擋撥片（雖然這撥片我也沒搞明白什麼用，）這幾樣花兩萬真不貴，而你不但得到東西還在油耗和駕駛感受動力都得到實惠我感覺不錯了，至於有些人要問過幾年電池問題，在次我就不多說了，可以自己去百度豐田政策和豐田混動對電池的依賴，油耗根據路況來開就在4到5個油之間吧，這種適合那類人開呢，就是跑路多但是主要是在市區郊區之間跑偶爾跑個高速，說白的跑出租跑滴滴最合適，我跑過一段時間滴滴，我用長城c30和混卡都跑過，只講油耗，長城綜合8.5，混卡4.2左右，對混卡說的有點多，但
我不是託，為了表示我不是託我來說說它的缺點，一是異響，天窗異響，居車友反應有很高几率會碰到，主要看運氣和人品，我就是提車沒看黃曆，提到了天窗異響，不過動靜不大，去4s店看過，說通病不好處理，就沒處理，另外減震不怎麼樣，高速隔音就價格來說比同價位車要差，另外esp過於靈敏，過點小坑一點剎車就報警，還有就是配置有點低，我買的中配，上路16萬的車你不帶電動座椅我認了，不帶無鑰匙進入我認了，尼瑪居然還沒有開車自動落鎖，這一個小功能看似不起眼，但是廣大車主，特別是家有熊孩子的車主應該明白吧，沒辦法自己上萬能某寶自己買了個模塊才幾十塊錢，就帶了D檔落鎖，P檔開鎖，急剎開鎖並且自動四角燈閃爍這些功能，主要是還不用改裝，原車預留了接口，直接插上就能用，你出廠就不能帶上嗎？總體來說，就是充電條件不充裕的不經常跑長途用車輛又比較大的首先非插電混動，
而對與以上下班為主每天基本日用再幾十公里以內每年還有幾次長假喜歡中長途自駕遊還有充電條件的那就可以選擇插電式的混動，短途純電實現零油耗，中長途用混動模式實現長續航，插電混動，也是可以混動的，不是簡單的只能純電或者純油跑，只不過他在混動模式下節能效果是低於非插電混動的畢竟一二百公斤的電池重量再這裡，但是理論上跑長途特別是走國道還是要低於同級別燃油版汽車的，因為自己沒有具體開過所以對插電的不進行過多評價，
總體來說就經濟角度來講經常跑長途的同級別首選燃油版其次非插電最後是插電版。對於用車輛量比較大但是主要在市區和郊區偶爾跑高速的有充電條件就用插電的不能充電就用非插電的，總之混動在未來幾年是一個趨勢，條件允許個人建議儘量上混動版的可以根據充電條件選擇非插電和插電版的。
純手打，歡迎評論，對於幾年換電瓶，電瓶又得多少錢的問題就不要留言了，這個我說了不算，
寂寞菸灰2
比亞迪秦屬於插電式混合動力新能源汽車，採用1.5T發動機與單電機結合，不存在續航里程焦慮，跑長途完全沒有任何問題！！！
EV純電續航里程80km，純電模式足夠平時上下班市區內代步！長途可以使用HEV混動模式，需要強調一個小技巧，長途旅行之前應該合理設置SOC值，一般設為最大70%。這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本會維持在60%-70%之間，在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！根據駕駛習慣，路況，車速等因素綜合比較，百公里油耗大概在6-8L之間！畢竟秦百公里加速5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現並不算高！
極端情況出現在強制使用EV模式後，電量低於10%會強制開啟發動機反向充電，這個時候油耗較高，車輛動力損失較為嚴重，但是估計不會有真車主做這種傻事吧？
攝影獅小倔
上週五剛剛跑了一趟長途，天津塘沽到陝西漢中，全程1500公里左右。因為是下班臨時決定出發的，所以電量是虧的，不到20%。全車3個大人加兩個剛上高一的孩子。我和朋友兩個人換著開，一路歇人不歇車，全程空調，混動運動模式。油耗高時（上坡路段），11個左右，低時9個左右（平緩路段），最低時近6個（下坡路段）。SOC設置在70，由於朋友平時開的是燃油車，所以開這車，電掉的很快，而且充不回來，我一度懷疑是不是車有問題了，但我駕駛的時候，卻能快速回充。於是仔細觀察他的駕駛方式，急加速以及踩剎車的次數明顯很多，速度不能很好的保持平穩。於是給他講講這個車的特點，並且告訴他一些這種車的駕駛技巧，後期就沒有在出現上述情況。在漢中天台山遊覽時，下山階段，電量由29%反充到46%，沒有消耗任何燃油，朋友也是羨慕不已，沒想到跑了這麼遠，不但沒耗油，還能充點電，這是燃油車不可想象的。事實證明，插電混動是目前最適合我的一款車型，平時上下班，全部純電，我有自己的充電樁，每天充電，每月的電費200元，平時加100塊錢的油，需要在2-3個月內強制用完。這次迴天津後，又要做第五次保養了，依然是免費保養（廠家4次+4店贈送一次），目前總里程60945公里，累計能耗10.6度+5.3升，現在車還在漢中，沒有迴天津。
國際貿易物流企業
適不適合跑長途顯而易見。混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。蜀黍的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經過越野改裝加高後去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。
高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。
極速電四驅，超強車身剛性，安全性也不是傳統燃油車能比的。
在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。
越野性能在城市SUV裡面是鳳毛麟角，基本上什麼路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
唯電怪蜀黍
先介紹一下該車型的特點。複合動力車，最大的優點就是油耗低，汙染少。內燃機功率不足時可由電池來補充。負荷少時，剩餘的功率繼續給電池充電，使內燃機可連續工作。同時電池也不斷地得到充電，使用起來和普通汽車沒什麼太大的區別。最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且照普通機械汽車維修起來難度肯定要大點。
我認為，目前這種複合動力車型適合於跑中、短途距離。因為跑長途需要上高速公路，長時間跑均速120公里/小時，性能是否能經得住考驗?沿途又沒有這樣的維修站點，出了故障如何處理?所以，我不建議跑太遠的長途，以上僅是個人意見。
(國產複合動力汽車。以上圖片均來自網絡)
打開車窗看景色
樓主的提問有些問題。
首先，在混合動力車型中，油電混動目前主要是指以豐田為首利用小容量電池的非插電混動。但是正是這種不用外插充電的混動車型恰恰能夠在城市綜合路況下一箱油輕鬆跑過1000公里。豐田的混動技術早已經在全球市場應用超過了20年，很多國家早就用來當出租車，可靠性早已贏得全世界的認可，是非常成熟的混動技術。大概思路是正常起步用電，中高速時發動機工作邊前進邊充電，收油或減速時發動機停轉同時充電，停車時基本無能量消耗。具體原理可以百度學習一下。有些人會說油電混動高速不省油，其實並不準確，只不過不像城市路況相差那麼明顯。
其次，是以類似比亞迪秦、唐為首的這種需要外接充電的叫做插電式混動。大概思路是通過外插充電的方式來給車上那塊大容量的電池提供能源，日常短途幾乎全部用電，非冬季續航基本在50～70公里，之後發動機會啟動給電池充電以及提供車子運行的動力。插電式混動內置的電池通常都很重，這無形中就造成油耗較高，再加上主要國內廠商的發動機技術依然較合資和進口廠商有些差距，整體能源利用率並不很高，普遍反映高速上油耗在7～12L。
有些人不要上來就跟大家說：電是新能源，插電混動車的環保性好。請大家拍拍腦袋想想：中國目前的大部分電是怎麼發出來的。而且通過壓榨電池來達到所謂的高性能是有弊端的：電池壽命。
最後分享個不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市時由於排放超標被罰款。
星瘋學語
混合動力汽車，現在主要分為油電混動，插電混動這兩種，你說的比亞迪秦屬於插電混動車型，當然比亞迪秦也有純電動版本。我們說這款插電混動是不是適合跑長途。
實際上插電混動也可以跑長途，但是插電混動車有一個比較大的缺點，就是電池沒有電了的情況下，整體性能以及噪音加速等表現都會下降，這是一個不可避免的事情，既然需要充電就肯定會有沒電的情況。
而油電混動沒有這樣的情況，因為油電混動是不需要充電的，所以如果按照是不是適合跑長途來看，油電混動的車更適合跑長途，而差點混動更適合市區行駛。
超哥汽車
插電車的優點，要長期使用者才能體會出來。拿比亞迪插混來說，純電續航80公里，就算打個折，也有60公里。按照大數據分析，85%的人每天出行距離都在50公里以內，插混使得日常0油耗出行得以實現。而高速，就拿我的唐來說，純電出行上高速COS設置70%，電量低於70%，發動機反向充電保持電量70%，油耗7.8～8浮動。下高速，短途直接純電，又是0油耗。遠路混動，油耗4～4.2。對於一輛接近5米的SUV來說油耗已經超級省了。而且整車性能也足夠優秀。短途純電走，長途高速混動跑。大週期肯定是插電省油。況且現在新一代插混純電續航已經升級到100公里。而日系油混，整個用車週期必須完全依靠燃油。插電是間歇用油，油混是全週期用油。大週期肯定是插混更省油。但是，插混車硬是要純油跑，來說油耗，那就是耍無賴的邏輯了。
雨泡沫888
卡羅拉雙擎，入手兩年，開車去過丹東和西安，都是一家三口自駕遊，後備箱滿載，滿箱油220元，加30多升跑個600公里左右，如果不算節假日的高速費，真的比火車和飛機來的划算~相對在城市油耗雖然增加一些但是相對來說還是很省的
道聽途說_334
不僅可以像燃油車一樣跑長途，全程不外接充電都可以。而且比燃油車更安全，動力更好，其實更適合跑高原，主要有一下兩個優點：
1.大家都知道高原氧氣含量較低，所有的燃油車到了高原都會有高反，動力會有損失，沒有平原來勁，爬坡尤其明顯，但插電混動不會，急加速優先使用電力，強大的電動力保障了急加速的能力，所以高原超車特別爽。
2.高原地區長下坡多，下坡的時候發動機可以關閉，電機反充電存儲到電池，剎車片的磨損都少好多，能夠保持良好的剎車性能，同時下坡存儲的電又能夠在上坡時提供良好的動力，類似削峰填谷。燃油車只是不耗油，而插電混動不僅不耗油，還可以將勢能轉化為電能存儲起來，增加行駛里程。
